凤凰网汽车

2021年各行业的产品销量数据陆续出炉。

不看不知道，一看吓一跳。

消费品市场，每一个“生态位”上的老大哥，正面临着国货的挑战。

长年稳坐速溶咖啡头把座椅的雀巢，最近被三顿半咖啡抢下大份额市场，宝座摇摇欲坠。

雅漾对抗敏感肌有30年历史，曾经是神一般存在，现被国货薇诺娜正面角逐，垄断地位不再。

就连一直被国际品牌称霸的汽车市场也出现了新变化，据中汽协最新公布的数据，2021年中国品牌乘用车累计销售954.3万辆，同比增长23.1%，市场份额达44.4%，同比提升6个百分点！

其中，长安汽车中国品牌乘用车全年销量120万辆，同比增长达23.1%。CS75系列的表现最为亮眼，其全年累计销量超过28万辆。

可见，国货全面崛起，赶超老大哥已不在话下。

国货崛起是必然，产品红利的背后是技术红利

1月20日，在第二代CS75PLUS预售发布会现场，长安汽车执行副总裁叶沛一脸自豪地说，“CS75是长安汽车的王牌系列，自2014年上市以来，累计销量已超过150万辆，平均每2.6分钟售出一辆，刷新了中国汽车品牌发展高度。”“第二代CS75PLUS是长安汽车最新力作，你看动力总成，全国这么多SUV，我们的第二代CS75PLUS是唯一一款1.5T搭配爱信8AT的车型。”

可能有人会认为，SUV是金字塔底产品，销量参考意义不大，超跑才是汽车中顶尖代表。

其实，对车企而言，造超跑还真不是什么难事，电影《飞驰人生》中的拉力赛车，随便挑一辆，无论是在拉力赛道还是竞技赛道，都能吊打超跑。而且超跑并不代表汽车最高的技术，也不是人民最根本的物质需求，更不能为企业带来利润，非要造它干嘛？

车企最大的难题是，要在有限的成本下，造出超乎消费者预期的车。

而第二代CS75PLUS正是这么一款车，和同级车型最大的不同，是它在动力、品质到智能、安全，做到“当前过剩，适度超前”。

第二代CS75PLUS提供1.5T、2.0T两种动力，均搭载爱信新一代8速手自一体变速器，这在同级车中独树一帜。

同级SUV搭载的基本都是6DCT、7DCT，或者6AT、CVT，比如哈弗H6、大众途岳都是全系7DCT，个别车型的2.0T版本提供8AT，但在1.5T车型上配备8AT变速器的，同级中只有第二代CS75PLUS。

8AT换挡平顺、响应迅速、高效节油、可靠稳定，基本是高级豪华车的标配，比如宝马，3系以上的车型才全系配备8AT，1系全系和X1、X2的低配车型都只搭载了7DCT。

（判断一款发动机牛不牛，看动力参数最直观。）

第二代CS75PLUS搭载的两款发动机动力数据都很出色，蓝鲸新一代NE1.5T发动机最大功率达到138kW，最大扭矩达到300N·m。比本田CR-V搭载的L15BL发动机，最大扭矩足足高了57N·m！这样的动力储备，甚至跟个别2.0T发动机持平了，比如宝马X3的xDrive25i版本，其2.0T发动机的输出也不过是135kW/300N·m。

而且在爱信8AT变速箱的配合下，百公里综合油耗低至6.4升。

一般来说，一款车的油耗越低，它的方方面面——例如制造工艺、传动系统的零部件质量、外型设计等都不会差。甚至可以说，同级别车型中，油耗越低者，综合水平越高。所以，买一款油耗低的车，不仅意味着你买了一台能省油钱的车，也买了一台技术更先进的车。

对比合资品牌中油耗表现相对优秀的本田CR-V，同样搭载1.5T发动机，其百公里油耗为6.6L。可见，第二代CS75PLUS 1.5T车型综合能效十分出色。

再来看蓝鲸新一代2.0T发动机，有着171kW/390N·m的动力储备。

什么概念？

这已是豪华品牌高功率2.0T发动机的水平了，能与“买发动机送车”的本田和多次入选《沃德十佳》发动机评选的福特相媲美。

（蓝鲸新一代2.0T发动机的动力参数且不跟本田、福特相比，即便往上朝着BBA去看，也都是不吃亏的。）

（蓝鲸新一代2.0T发动机集成了当下先进的发动机技术：“阿特金森+奥拓双循环”、“350bar高压直喷系统+燃油三次喷射”、“高效低惯量双涡管增压”、“水冷中冷器”……带来的结果就是动力更强、油耗更低，最关键的是响应速度较上一代产品提升超过20%！）

这样的动力输出一般都用于中型SUV上，比如丰田汉兰达、冠道和锐界。对于一款中国品牌A级SUV，实在是有点过剩了。动力就像是存款，哪怕用不着，多当然比少好。

第二代CS75PLUS的第二个过剩则是——内饰太豪华。

是的，对于12.79-15.49万元这个价位的SUV来说，第二代CS75PLUS太豪华了。

爱信8AT、双12.3英寸液晶大屏、巨幕全景天窗、540°全景影像、贯穿式流光LED前位灯、6安全气囊等配置全系标配。

内外饰的高级质感和很多细节的处理更是远超同级。

第二代CS75PLUS车内，从门板到仪表台，再到一体式赛车座椅，目光所及没有一处廉价材质，大面积软质包覆，每一处细节都精心处理。

在仪表板区域，可以发光的“璀璨星光表皮”，是长安汽车的独创，能让车内环境变得更加迷人，在不经意间愉悦你的心情。

一点没有夸大其词，我坐进第二代CS75PLUS的第一反应就是“这车太豪华了”。

第二代CS75PLUS第三大过剩是智能化。

第二代CS75PLUS搭载了APA5.0自动泊车系统，它不仅能实现基础的水平泊车、垂直泊车、斜列式泊车、遥控进出功能，还具备了“循迹倒车功能”。

当车辆开进窄巷等不易清晰观察后方的环境时，循迹倒车功能可自主记录车辆停车前的最后一段轨迹（不超过50m），一键即可启动实现循迹自主倒车，让倒车变得更轻松、便捷和安全。

需要知道的是，“循迹倒车功能”是宝马全新3系首先推出的功能，在主流合资品牌车型中无一搭载，而作为一款中国品牌SUV，第二代CS75PLUS不仅具备了同样的功能，而且实际体验效果也十分出色，不得不佩服中国汽车智能化进步之快。

能体现第二代CS75PLUS智能化实力的，还有实现Face ID人脸识别的新一代IMS智能交互系统，认出车主后，会根据用户驾驶习惯自动调整方向盘、座椅位置，进行车辆设置。用户只需要轻踩刹车，第二代CS75PLUS便会启动。

除了“记住路”、“认得你”，第二代CS75PLUS还是一辆“更懂你”的明日座驾。基于梧桐车联TINNOVE进阶版，第二代CS75PLUS可以听懂用户的命令，通过多场景语音交互完成开启导航、播放音乐、控制天窗、车窗开闭等操作，并为用户开启40余种精细化场景服务。

在安全领域，第二代CS75PLUS对用户的科技关怀更是展露无遗。第二代CS75PLUS还配有高清540°全景影像、IACC+全速段智能巡航系统、BOSCH9.3代电子稳定制动系统等智能安全体系和多项被动安全技术，大大降低了事故发生率。

小结：我们常说，每个人都有属于自己的独特气质。

看人第一眼就能感觉到他是有亲和力，是高冷范，还是自带气场的。

车也一样，看过第二代CS75PLUS后，我感受到了长安的朝气蓬勃，元气溢出。

（能在有限的成本下，造出这么一款具有竞争力的车型，这不只是产品，还是一件作品。）

中国早期成立的车企，多是与外方企业合资办厂，合资之初中国车企也期望着能够从合资中获取资金、技术和经验等，然而事实证明这只是中方一厢情愿。合资后，各个国际品牌的产品经理和研发，都放在国外，中国车企仅仅是生产和渠道执行，并不参与定义产品。

既然合资模式已经证明行不通，最终还是得靠自主研发。

这就像买房子还是建房子，是完全不同的，前一种是交钥匙工程，后一种是重头学起，当木匠、泥工、焊工等等，这些东西都去培养可能需要花很多年的时间，但哪怕一开始做的不好，持之以恒，10年以后也能够建成一栋房子。

就像长安汽车，从偏于西南的一家车企，到如今拥有包括1万人组成的全球智慧研发平台，高级专家超过500人，工程技术人员1.2万，研发千余人，连续5届10年蝉联行业第一的研发创新能力；长安集团拥有的全球11个生产基地、31个整车及发动机工厂……如果没有一个慢慢的、正向的核心技术的积累是万万不可能跨过去的。如果没有前面的积淀，长安汽车也不会有当下的厚积薄发。

这就是长安汽车，不甘心当一个“代工苦力”，无时无刻想通过技术改进和IPD流程，创造出点什么新东西，拿出新工艺，出去打，引领中国品牌向上。

文 | 李健波