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作者：斯达；转载请带以上信息视为自动授权

曾经我对纯电动车完全不屑一顾，后来试过一些车型之后，发现抛开续航、充电两方面不谈，有些电动车也未尝不可以考虑。

当然，现阶段我仍然不会买纯电动车，一方面我比较穷，而拿得出手的电动车比较贵；另一方面电动车越来越普及，甚至将来会完全替代燃油车，那咱们就更应该珍惜燃油车了。

或许一些年后，咱们虽然还在人世，却再也不能拖着发动机的轰鸣在路上合法行驶了，那时想听听活塞上下冲撞、电磁阀滴滴哒哒的声音，恐怕只能在自家后院了。

我开过的电动车不多，我觉着吧，其中最好开的当属极星和特斯拉。当然，沃尔沃XC40纯电也不错，只不过它和极星2挺像，无论是看起来、开起来还是价格，都比较接近，就不单独拿出来说了。

现在距第一次试驾极星2已经过去两年左右了，当时我就知道很多人开过之后会喜欢上它，但对它的销售成绩，我从未抱有过期待。

其实我试这车的时候，它还未正式上市，我并不知道它上市后到底卖多少钱，我曾经说过：“没有不值得买的车，只要它足够便宜”，我不知道价格却作出这一判断的原因，在于它当时推出的选装件。

我印象中，它有两种选装套件，一个好像是内饰真皮套装，还有一个是减震那些底盘部分的，我印象中这两个选装套装的价格都在四万多，接近5万块。

假如你推出一款售价10万块的车，你会顺带着搞个5万块的套件吗？30万的车搞个5万的套件都有些夸张，不然你可以采访下A4L车主们，它买车会不会舍得再掏5万块选装。这和这两套件本身值不值5万块倒是关系不大，我的意思并不是这两套不值、所以不选，我举个例子大家就理解了。

假如你不想上班了，想辞职回老家县城开个奶茶店，你心想：既然要搞，就走精品路线，于是专做30块钱左右一杯的奶茶。终于，你等到第一波人，你发现他们看到菜刀就走了，第二波、第三波...你发现店里虽然有一些流量，但真正下单的却很少，为啥？如今县城比较空心，要么是中老年、要么还是学生，前者不舍得、后者没有钱。

所以当时我想，极星很可能准备把价格定在40W甚至50W以上，这样的价格放在一个新品牌的电动车上，我很难想出它能热销的理由。最后一看定价，30万左右，还是有点“小惊喜”的，只不过它有个死对头——特斯拉Model 3。

说来也巧，极星2和国产Model 3都是2019年上市的，更巧的是，极星2公布价格的时间是2019年4月12日，国产Model 3是2019年5月31日，其售价都在30万左右。

特斯拉对于普罗大众而言算是造车新势力，只不过这家势力起步比较早而已，而极星则很难定义，你说它是新势力，别人和吉利以及沃尔沃关系匪浅；你说它是传统势力，它又是个新品牌。

但毋庸置疑的是，这两款车推出的时候，特斯拉的品牌影响力是远远强于极星这个品牌的，此前Model S和Model X以及进口Model 3，虽然远远没有达到如今国产Model 3形成的规模，但已经建立了一定的群众基础。

而且特斯拉已经在大家心中形成了“新潮”、“科技”的形象，买特斯拉似乎早已成为了一件很酷的事情。当然，此前三台进口车的昂贵，也巩固了“特斯拉很贵”的印象，这和当年只有卡宴这款百万级SUV的保时捷品牌，后来推出的Macan热销有道理相似。

更关键的是，国产Model 3没有太明显的短板，如果非得找，空间大概算一个，以国内B级车的空间表现来看，Model 3顶多算中等偏下。除此之外，它好开、动力强、辅助驾驶强，同价位的车型和它比这些方面，都讨不了好。

尴尬的是，极星2的空间表现也不咋地，它们的定位似乎都偏运动。除此之外，它虽然好开程度并不输国产Model 3，但动力要弱、辅助驾驶基本处于燃油车阶段，这怎么比？

如果没有Model 3，极星2的销量肯定会比现在好很多；如果极星和“蔚小理”一样，先把车往“大”了做、朝智能方面吹牛逼，在国内获得的反响也一定比现在强。可惜它既定位于运动、又没那么全面；既没有那么强的品牌力、价格也不便宜。

当然，如果你买车最关注的因素就是运动，那我觉得你还是有必要试一试极星2这款车。