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上市也就一年多时间，卖​的​也还不算太多的奔驰EQC，却招来了不少仇恨。

两年前，奔驰发布了全新电动化产品EQC，以电动化转型的姿态面对消费者， 虽然销量表现并不太好，但也透露了奔驰想要弱化内燃机分量的发展策略。

但电动车作为一个全新的赛道，的确不是奔驰说能打就能打的领域。

​如果说在传统领域中，奔驰凭借着豪华的车标以及不错的设计，在传统赛道中获得了一定的声量以及用户支持，但全新的赛道真的拼的就是核心技术以及创新能力。

EQC虽然被一部分人称之为全新的车型，但从技术层面上来说，EQC仍然有大量燃油车的影子，被不少人称之为油改电的这台新车，也为奔驰招来了不少祸端。

这不是一台站在电动化领域研发的车型，而是在传统内燃机平台上，缝缝补补推出的电动车。

​沿用奔驰GLC平台架构，导致它拥有非​全平​的电池组以及原本为变速箱预留的发动机舱，但现在空空荡荡的空间。这样的最终结果就是，你看到了非常多余而且奇怪的配置，比如说机舱空荡荡的矿量、后排莫名其妙的隆起以及看起来非常尴尬的换挡拨片。

谁能告诉我，谁家的电动车配换挡拨片？

这意味着，这台所谓的首款转型之作，更像是奔驰的权宜之计，毕竟单单从产品上来看，EQC的设计的确看起来太粗糙，设计师似乎没有太多时间来重新在燃油车平台上开发，而且产品配置没有什么奇特点，但价格高、质量差、问题多，又是奔驰一贯的问题。

​所以EQC卖​的​真的不好，而卖​的​不好也就算了，其核心关键部件又爆发了质量问题。

此前，奔驰就已经召回过一批EQC，接近两万台新车被召回，这些车辆存在转向系统失灵的安全隐患，而刚过不久，国内市场的EQC再一次爆发质量问题。

超过60名奔驰EQC车主用联合声明的方式向奔驰讨要说法，新车出现不同频率被要求更换电机/动力电池的情况，而且电机问题发生非常频繁。

​据悉，目前至少有超过百名EQC用户存在被​电机​折磨的困扰。

电机的生产、设计、制造是一个非常复杂的工程，或许奔驰拥有一定的技术储备能力，但EQC毕竟是在权宜之计下仓促设计、生产的车辆，为了展现奔驰碳中和转型的决心，欧洲压力巨大的情况下，EQC虽然登陆市场，但很显然不是一台精心打磨的产品。

事实上，这是一台问题不小的电动车。

​EQC与Model Y的尺寸几乎相近，前者在装备79.2度电池包的情况下只能保证415km的续航成绩，百公里耗电量高达20度电，而尺寸相同的Model Y在装备60度电池包的情况下，却能完成525km的续航成绩，百公里耗电量只有12度电。

其中的差距不仅仅是EQC多了一个电机，值得一提的是，即便EQC用的是双电机，加速成绩也和单电机的Model Y没有区别，都是6.9秒。

​设计产品并且将它制造、卖给消费者，是一个很严谨的事情，在过去可以说奔驰工程师也在为市场负责，但从今天EQC设计、质量表现上来看，卖到50万的价格，实在对不起它的消费者，以及百年奔驰的市场地位。

反而这台车有了那么点众泰的意思，敷衍而不负责任。