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伴随着宋MAX DM-i、汉DM-i的登场，比亚迪将会利用DM-i切换到一个全新的赛道，而在这个赛道中，它将会以比丰田、本田更快的速度，成为中国乘用车市场中的TOP1选手。

比亚迪大约用了1年的时间，就让DM-i在中国乘用车市场中圈了接近50万的粉丝，其中交付超过20万台DM-i车型，收获接近30万DM-i订单。

​与其它企业有点不同的是，其它企业有点头疼怎么卖车，但比亚迪头疼的是如何在短期交付大量的订单，不至于让订单越堆积越多。

在DM- i之前，我们没有见过任何一个技术拥有这种披荆斩棘的魔力。

可以确定的是，DM-i的成功与国内市场需要不无关系，这也是推动DM-i成为“混动之王”的关键性因素。

​其实，丰田THS以及本田i-MMD进入市场更早，前者在中国市场几乎拥有10年的发展重心，而后者在可靠、稳定性上的强势度超过了预期。

的确，DM-i在如今的市场中分析，只是一个还未真正经过验证的技术，但其依然取得了强势的成绩。

一方面，DM-i的成本控制非常出色，几乎用传统合资燃油车的价格就能选择到一台全新的混合动力车型，比亚迪在电池、芯片成本压制上​做的​更好，这源于此前几十年的生产沉淀积累，对比同样的卡罗拉THS双擎混动，比亚迪的价格要低出30%左右。

价格一定是一个巨大的亮点。

​另一方面，号牌优势是不可被忽视的，丰田THS、本田i-MMD严格意义上来说只能算是碳减排车，在国内无论如何是拿不到新能源号牌的，这意味着不管他们的油耗多低，终究只能在燃油车品类中打拼。

但DM- i不一样，即便是最低配的车型也能悬挂新能源号牌，从目前市场的玩法来看，新能源号牌就是拥有比燃油车号牌更好的价值，不限号、不限行，这是很多人关心的。

单单是这两个亮点，一个价格低，一个号牌优势，就已经能够让不少人选择DM-i，也能看出来在这个市场中，丰田THS和本田i-MMD都有点脱节。

​对于目前的中国乘用车市场来说，一个全新的消费形态非常重要，显然日系混动仍然站在传统燃油车的基础上，混动更多的意义是为了降低油耗，而不是创造一个出行环境。

比亚迪的DM-i不太一样。

比如说，你能用它105km的纯电续航成绩每天用电上下班，而跑长途的话油耗还能够和丰田THS双擎一样低，这就是技术层面的优势所带来的完全不同的生活方式。

​背后的技术支撑点是比亚迪对中国市场理解更深刻、对制造工艺更严苛、对产业控制更到位的现状支撑，否则我们是看不到10万多起步的秦PLUS DM-i，也不太能看到可靠稳定的刀片电池以及综合油耗非常出色、而且纯电续航里程不短的新品技术优势。

而根据今年的新品推进计划以及产能安排，比亚迪的DM-i产品销量，将会在今年轻松突破70万台。