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帝豪可谓是吉利品牌不可忽视的一名“实力选手”，连续9年蝉联自主品牌轿车销量冠军的殊荣可不是仅凭价格实惠就可以实现的，产品力自然是重中之重。不过，吉利帝豪一直致力于攻占10万元以下区间的轿车市场，高端化的任务则交给了帝豪GL和帝豪GS。如今，这“两兄弟”分别化身帝豪L和帝豪S，车型名称与吉利品牌旗下车型保持一致。同时前者不仅加长了轴距，还换装了智能化BMA底盘架构，试与同级别合资品牌同台较量。那么它能否突破低端定位？本期质选车将为您详细解读。

一、基本信息及产品亮点

吉利帝豪L于2021年12月31日正式上市，售价区间为9.99-10.99万元。新车定位为紧凑型车，换装了全新设计风格和BMA底盘架构，并搭载了1.4T涡轮增压发动机，匹配CVT无级变速箱。

继吉利帝豪更换全新BMA架构之后，帝豪L也采用了该平台架构，不仅轴距进行了加长，同时在智能化和网联化等科技功能方面也都有了更高的扩展和适应能力。同时，全新“能量风暴”设计也使其与吉利帝豪很好地区分开，更趋向性能化的外观风格十分符合年轻消费者的喜好。“大嘴”造型前格栅的设计灵感来源于敦煌熔盐塔式光热电站，3000余个菱形矩阵装饰呈放射状排列，非常独特。同时，前/后灯组内部均为全LED光源，尤其是尾灯内部灯带的设计灵感同样来源于敦煌，点亮之后犹如飞天舞动的飘带一般，极为精致。

内饰部分采用了简洁的分层式布局风格，大大提升了层次感。中控台软包覆盖率超过了90%，手感出色。同时，中控台的贯穿式装饰设计灵感来源于中国古琴琴弦，辅以金色线条装饰，彰显出不俗的质感。此外，新车还标配12.3英寸多媒体触控屏，内置最新的“银河OS”系统以及FOTA云端智能升级，后者与传统意义上的软件更新不同，FOTA升级覆盖范围更广，包括动力域、底盘域、车身域、ADAS域、信息娱乐域等五大板块，简单来说，通过一次升级可以带来与此前截然不同的驾控体验。

二、产品竞争力分析

如今大部分自主品牌的技术已经比较成熟，设计、配置、空间以及动力等方面都有着不输同级别合资品牌车型的实力。所以竞争也呈现出白热化的场景，就如此次挑选出的三款车型不仅有同为自主品牌之间的对比，更有与合资品牌车型的较量。

从价格上看，三款车型的售价区间均有重叠，它们也是目前同级别市场关注度相对较高的车型。动力方面，两款自主品牌车型均搭载涡轮增压发动机，只不过排量有所不同，吉利帝豪L搭载了1.4T发动机，而广汽传祺影豹为1.5T发动机，动力方面自然是排量更大的后者占优，但与出身合资品牌的一汽丰田卡罗拉相比，帝豪L还是有着明显优势的。传动系统则同样是两款自主品牌车型更出色，吉利帝豪L为可模拟8挡的CVT无级变速箱，广汽传祺影豹为7挡湿式双离合变速箱，而价格相似的一汽丰田卡罗拉入门版车型仅匹配了6挡手动变速箱，实用性高下立判。

设计方面则各具特色，吉利帝豪L走的是时尚与动感相结合的锋锐路线，更注重细节的修饰，主打精致。广汽传祺影豹则为传统性能风，大量锐角元素搭配六边形前格栅以及两侧雾灯区域硕大的导风槽装饰，很符合年轻人的口味。而一汽丰田卡罗拉则较为中庸，虽然与传统日系车相比已经在时尚方面有了显著改善，但与另外两款自主品牌车型相比还是略显保守，不够吸引眼球。

具体到车辆配置层面，在保证价位尽可能相似的前提下，三款车型表现差异明显。其中，身为合资品牌的一汽丰田拉罗拉配备水平较低，毕竟身为全系最低配车型，可以理解。而其余两款自主品牌车型的配置表现相似，但在科技化和舒适性配置方面，还是吉利帝豪L更占据优势，如远程启动、全液晶仪表、前排座椅加热、车联网、OTA升级以及自动空调等功能均为独占，表现更全面。

三、产品质量&服务趋势分析

作为吉利品牌紧凑型车的升级产品，吉利帝豪L是否会有发生质量问题的隐患？对此，我们将从过去一年吉利帝豪GL车系的故障问题入手，通过故障问题比对，从而初步预测未来新车质量问题的发展趋势。为什么会选择吉利帝豪GL呢？主要是因为2022款吉利帝豪L可以看做是其换代车型，因此我们将通过对吉利帝豪GL车系近一年来的投诉情况进行分析。

通过筛选吉利帝豪车系近一年的投诉数据可以发现，故障问题比较分散，其中包括“车门故障”、“车身生锈”、“变速箱异响”、“中控锁故障”以及“影音系统故障”等。其中故障点投诉较多的“车门故障”问题主要集中在2017-2018款早期车型上，而2019-2021款车型则有明显改善。同时，由于吉利帝豪L更换了吉利BMA架构，并采用全新的“银河OS”操作系统，所以上述部分故障问题或将得到优化。不过，新车动力系统依旧为1.4T+CVT组合，传动系统依然为可模拟8挡的CVT无级变速箱，所以“变速箱异响”仍存在出现问题的几率。具体表现如何，还要待其上市使用一段时间后才能有定论。

随着我国汽车市场的不断发展，品牌售前/售后服务的水平高低，购买体验的好坏已逐步成为影响消费者最终购买的重要因素。因此我们将基于车质网海量大数据，通过对过去一年品牌或车系普遍存在的服务问题进行分析，为消费者购买车型提供更为客观的参考依据。

由于吉利帝豪L为吉利帝豪GL的换代车型，因此我们将通过对吉利帝豪GL车系一年来的服务问题投诉情况进行分析。通过筛选投诉数据可以发现每个故障点的投诉比较平均，其中“销售承诺不兑现”投诉量相对较高。通过进一步分析可知，“销售承诺不兑现”的情况集中在车辆购买后应享受的服务内容与购车前承诺不符，且4S店处理态度不积极，配合度不高。

在衡量新车售后服务口碑方面，我们将通过企业对于车主投诉的回复情况进行分析，相对客观地对于新车未来的售后服务口碑有所预判。据车质网数据显示，近一年吉利帝豪GL车系投诉的回复率达到了99.82%，高于同期自主品牌平均水平，可见厂家对于车主的诉求还是非常重视的。

四、售后服务政策及网点分布

政策方面，吉利帝豪L为车主提供了多重礼遇。元起红包礼，可用1000元订金抵4000元；元气保养礼，为3年6次免费基础保养（含首保）；元气FOTA礼，为至高价值3000元的云端升级礼包；元气置换礼，可享至高4000元增换购补贴；元气金融礼，包含36期0息贷款方案；元气流量礼，为终身免费车联网流量，但限首任车主。

车辆购买后势必要涉及到车辆的日常保养，这时品牌经销商门店的数量多少以及分布情况就很重要，甚至会对消费者是否购买该品牌车型产生一定影响。据车质网数据统计，吉利品牌目前在国内的经销商门店共1500家，覆盖31个省、自治区和直辖市，其中广东、山东、河南的经销商数量相对较多。总体来看，吉利品牌的经销商数量在众多自主品牌中表现优秀。

总结：

自主品牌迈向高端，是老生常谈的话题。之前不是没有过案例，但往往被消费者认为是自不量力。诚然，早期自主品牌车型的产品力参差不齐，确实与合资品牌存在明显差距。不过近几年，随着造车水平的不断提高，自主品牌车型的硬实力也有了飞跃般的提升，无论设计、做工、用料，还是主流的科技化配置，不仅与合资品牌车型相比丝毫不落下风，同时性价比高的优良传统也没有丢。就如本期的主角——吉利帝豪L，与合资品牌相似的售价就可以拥有相当于顶配车型的用车体验，更何况还有颜值更高的外观和内饰设计。吉利帝豪L之所以如此定位，主要与其品牌力较低有关，不过通过帝豪L、星越L等一系列迈向高端的车型，吉利正在逐步改善与提高之前不成熟产品给消费者带来的固有品牌印象。从新车的整体产品力表现来看，吉利帝豪L的未来非常值得期待。