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努力和回报必然是成正比的，正如凡尔赛C5 X一样，凭借一己之力正慢慢改变雪铁龙的格局。

不知从何时开始，法系车在中国市场开始没落，在消费者心中的地位越来越低，在销量上更是一落千丈，真是让人唏嘘！而随着东风雷诺的完全败退，法系品牌仅有东风标致和东风雪铁龙苦苦支撑。相比之下，东风雪铁龙的日子则更惨，甚至于都没有一款拿得出手的车型，不过这一切随着凡尔赛C5 X到来，正在悄然发生改变。

提起雪铁龙品牌，其实它曾经也有过很辉煌的时候，并且凭借底盘优势收获了一大批铁粉，以至于他们现在都搞不懂：这么好的一个车企，为什么会“搞”成这个样子了？当然了，这种状态不是一朝一夕造成的，任何事情都是有因才有果的，雪铁龙在华的边缘化“祸”在自身，不好意思，有时候法系车的浪漫我们还是不太懂！

众所周知，近年来随着自主品牌的飞速发展，新车上市的节奏明显加快，消费者的“喜新厌旧”也超乎你的想象，但显然雪铁龙还没有适应这一节奏，至少新车没有达到消费者的预期，它都没明白中国消费者需要什么样的车；此外，它的“不接地气”也备受诟病，总觉得自家的车型无可挑剔了，高傲的态度也让其越陷越深。

再加上疫情以及缺芯的冲击，东风雪铁龙在国内市场是如履薄冰，不过作为一家老牌合资车企，雪铁龙自然不会甘于坐低位置。在去年上海车展前夕，全新凡尔赛C5 X完成全球首发，随即在6月就开启了盲定模式，9月就迎来了正式上市，雪铁龙也急着“跑起来”了，更神奇的是车型的命名碰上了网络热词，这又带来了不少的流量。

不过这并不是雪铁龙的“碰瓷”，早在2001年神龙公司就将“凡尔赛”这个名字进行了商标注册，这也算是冥冥之中的一种注定吧！根据资料显示，凡尔赛C5 X基于CXperience概念车打造而来，从定位上来说它不止于轿车，而是融合了轿车、SUV、旅行车的美观和实用性，集众家之所长于一身，似乎雪铁龙在这款车上“开窍”了？

同时在价格以及配置上，东风雪铁龙也积极向用户“妥协”，14.37-18.67万的售价区间很有诚意，1.6T涡轮增压发动机匹配爱信8速手自一体变速箱，也是很符合当下市场的需求，在这种背景下凡尔赛C5 X的订单一路攀升，其中9月份销513辆，10月份销1530辆，11月和12月分别销5037辆和5060辆。至此对雪铁龙而言，悬着的心或许可以稍稍平复下！

在经过前几年的低谷后，可以说凡尔赛C5 X成了雪铁龙的最后一根稻草，官方对其注入了太多心血和期许，因此对品牌来说它必须要成功。可即便如此，目前的雪铁龙也只是稳住了，想要翻身还是很难。根据最新数据显示，2021年凡尔赛C5 X销量最高，其次是天逸C5 AIRCROSS为10607辆，C3-XR为9378辆，C6为7549辆，其它车型销量不足千辆。

这意味着什么呢？除了凡尔赛C5 X外，其余车型月均销量都不足千辆，甚至还有的是不足百辆，这可是一个非常“可怕”的数据，毕竟没有销量是很容易被遗忘的，所以说雪铁龙迫切需要再来一款“凡尔赛”，让人至少可以看到你的姿态，而不是全部押宝在努力的凡尔赛C5 X上。总之，市场已经给了你希望，加油奔跑吧！