大众联手博世研发未来自动驾驶，有条件L3级将于2023年开始应用
一家是全球最大的汽车集团之一大众，另一家是全球最大的汽车零部件供应商，他们将联手共同研发未来自动驾驶系统。
未来他们以德国斯图加特，以及因戈尔施塔特为中心，两家企业将在多地开展合作。高峰时期，两家企业将有一千多名专家共同参与。顺便一说，奥迪总部就在因戈尔施塔特。
具体操作流程是，由博世与大众集团子公司Cariad建立合作伙伴关系，加速全系列车型搭载自动驾驶功能，而且其达到量产需求。
未来将为大众旗下品牌汽车引入自动驾驶功能，也就是全系列乘用车。具体涉及用于城市、城郊和高速公路驾驶的L2级脱手部分智能驾驶系统，以及用于高速公路驾驶的L3级有条件驾驶系统。
早在2018的参加博世科技体验日时，博世的专家认为自动驾驶路还长，甚至提出谁敢说自己能全盘搞定肯定是吹牛。
当时博世认为底盘开发是整车厂的强项，传感器摄像头又是SONY之类厂商，算法又需要专业的第三方技术，而处理器要靠英伟达之类支持。
所以靠谱的自动驾驶必须是多方合作才能推进，没有那个品牌敢说自己能全部搞定。
而一直以来博世的自动驾驶研发实行双元战略，既直接开展L4与L5级别完全自动驾驶与无人驾驶高自动化的研发和试点工作，也进行L2以及L3级别技术的量产化落地，逐步推进。
这次博世联手大众的智能驾驶研发，其技术重点是基于360度环视感知搜集的信息研发，以及数据驱动型软件。
而未来自动驾驶是否聪明有赖于真实的道路交通数据，这个原理和汽车导航系统相似，真实道路交通的数据越多，部分和高度自动驾驶功能的设计就会更可靠、更自然。例如真实数据里的 “罕见案例”，这些都困扰系统的难点。
而道路实时信息处理是关键，而真实的道路交通却是自动驾驶研发的最佳演习场。所以博世借助大众，研发项目可获得大量数据，这有助于进一步升级自动驾驶系统。
除了真实的数据，研发环境也会利用AI技术。
博世联手大众，当下着手解决的仍然是L3级智能驾驶平台，首批智能驾驶系统将于2023年开始装配应用。而双方也同意研究L4级自动驾驶联合研发目标及时间线的可能性。
看来靠谱的自动驾驶必须是多方合作才能推进，没有那个品牌自己能全部搞定。
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