凤凰网汽车

如果你看过的汽车文章比较多的话，那么，你一定对“腰线”二字不会那么陌生。

原因便在于，不少新车为了突出在造型上一遍遍打磨花费的功夫，会冠以“纤雅”、“律动”或者“流畅”等形容词。也因此，在汽车设计解读的文章中，腰线设计往往会在侧面视觉效果分析部分占据不少篇幅。

如此一来，腰线的重要程度就提升到了与新车前脸不相上下的层级，那么，这根线，到底有多重要呢？

起个大早，赶个晚集

首先需要声明的是，腰线其实并非新鲜产物，在上世纪30年代便已经出现在各类车型上，只是在当时，这一造型特征的重要性并不明显。

而腰线在美感上起到正式作用则是在60年代左右，阿尔法·罗密欧的Giulia Sprint GT双门跑车为各式各样的腰线设计按下了快进键。

而在被凸显之后能立即大放异彩的根源，便是腰线在美学范畴上为产品的视觉效果带来的提升。

立体感更强、线性化氛围更浓厚，这是大多数从头到尾笔直腰线为整车赋予的视觉优点，另外的稍显复杂曲线则是为了强调曲面效果，与东方审美契合度更高。对于这一类腰线而言，光影质感是其最终想要呈现出来的效果和目标。

其次，腰线另一个重要属性便是进一步强调产品的定位，并非简单的一条线而已。

拿捏好这条线的造型，可以让一台主打运动的产品动感更充分，主打高端豪华的车型自然是厚重感更为强烈，在这个功能上，能对腰线作出替代作用的侧面元素并不是很多。

实用属性？并不多

如果看到“腰线能够提升新车空气动力学属性”的说法，那基本可以断定为谬论了，除非是超跑。

对于家用车来讲，腰线的存在并不能对空气动力学有太多的改善，认真研究前脸造型以及前后玻璃的摆放位置和角度才是重点，毕竟，绝大部分家用车整个使用周期的最高车速也不会超过150km/h。

运用“腰线产生的气流下压力提升驾驶稳定性以及降低风阻系数”？显然，家用车还远远用不上这一理论。

若非要提及“实用性”这个话题的话，腰线的作用大抵只剩下增强车门钢板强度这一点作用。

然而，要说这点增强对侧碰成绩能有较大幅度提升那就大错特错了，强度和刚度的最终决定权仍然在车门内部的高强度钢支架上，腰线，顶多称得上是“锦上添花”。

未来腰线还会有怎样的进化？

显然，钢铁冲压技术的进化给了设计们更大的设计自由度。

在未来的电驱动时代，没有发动机、变速箱以及油箱等占去太多空间部件的束缚，腰线的进化重要方向之一还是围绕极简、扁平展开，less is more仍然奏效，简单总结就是：科幻感更强。

在这一方向上，大众ID. Space Vizzion和Nucleus已经做出了诠释。

另一方向则是淡化腰线设计，车身最终归为整体，圆润是主打效果。

当然，能玩好这一设计思路的产品可能并不算多，奔驰EQS应该是最典型的代表，包括特斯拉在内的一众新势力品牌仍需在这上面努力更多。

结束语：

说白了，腰线最开始就是两块平面交接夹出来的一条线，恰好被设计师青睐绘制出当下多种多样的表现形式，本质仍然是人类对美学的追求，未来，设计师们肯定会在这条路上越走越远。另外一个比较有意思的结论便是：动力系统和科技技术已经不再是汽车的痛点，毕竟人们都有心思来关注这条线了，其他关键领域的可靠程度，也就八九不离十了。