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今天是大年初四，在这里先给大家拜个年，祝大家虎年大吉！本篇文章是我们备受欢迎的《X公里之后》栏目的番外篇之车主说车。今天是一位电动车车主来跟您聊聊，开了快6年的电动车，到底要不要把它卖了换辆新车？

我在2016年初够买了一辆启辰晨风。补贴后指导价格16.68万元，续航按现在来说必须这么写：“只有”175公里。当时同价位自主品牌续航集中在300公里。有人说我人傻钱多。

因为我第一次接触新能源汽车在2013年，其实也就是我这辆车的原，日产LEAF。也是因为这辆车，给我埋下几年后收入囊中的伏笔。看到LEAF的时候，给我的第一印象就是车尾造型有点奇怪，但这么多年的用车发现，这车还是挺耐看的，比较独特。

提到日产LEAF很多人并不熟悉，它没有原装进口引入过国内，挂着启辰logo的晨风可以近似看作是日产LEAF的国产化版本，日产LEAF有着两个相当响亮的头衔：“全球最畅销电动车”和“世界第一款经济型零排放车”。绝大部分关键零配件都是原装进口，也可以勉强算换标车。2011年获得沃德十佳引擎殊荣。全车从设计之初就是以电动车为思路。

聆风在美国的售价接近3万美金，国内卖26.68万。按照当时补贴9万，我买的时候指导价16.6万，在美国的朋友说，终于有一款车在中国买比美国还要便宜的汽车了。买了这辆续航175公里的晨风之后，6年4.5万公里。说说用车感受。

操控很好，买它之前我开过不下10余款不同品牌的电动车，我可以负责人的说：只有晨风让我感到了驾驶质感，而且这种感觉越来越好。

非常安静，真的很安静。除了电动车的属性，还有4条普利司通的静音轮胎，进口的，（群内车友去4S询问价格，报价1800一条。）国内某东4条也不过这个价位。个人感觉有点虚高。

但加速真快、推背感很强。60km/以内比2.0T的燃油车要快。晨风的加速和汽油车感觉完全不同，90公里的时速内，随便超车；130公里的时速内，正常超车；140公里的时速同样非常稳，最高速度165km/h。

“纯电动车的特性是一给油门就是最大扭矩，动力随叫随到，这点比汽油车舒服很多。推背感给人的是一种跑车的感受，驾驶起来也游刃有余。”一位群里的车主这样说道。

“晨风的续航、电量实时显示也是非常真实的，开了多少里程就显示掉多少，这个非常自信和厚道。”当然了，6年之后，我的晨风不可避免的也遇到了电池衰减的问题，现在夏天开空调续航110公里左右，冬天全程开暖风的情况下，90公里左右的续航。

就在前不久，冬季的北京-10°C那几天，开暖风，座椅加热，方向盘加热，正常驾驶偶尔暴躁，续航最多80公里。续航短板我承认，但是我有自己的充电桩，解决了电动车的最核心问题。在此重申，就算2022年是电动车500公里续航才算及格的大背景下，但在老百姓用车的角度来说，有充电桩的条件下，续航200公里以内的电动车，完全可以满足正常出行。研究表明，大多数人每天的日常生活范围在70公里以下，正常上下班，或者逛街购物，一天下来大概就是20-30公里。也就是说，晨风充满一次电，在城市里至少可以用3天。

对充电焦虑的原因在于个人是否懂得出行规划。不建议用电车跑长途，比如五六百公里以上的，个人觉得除了担心和受罪，没什么意义。

晨风的使用成本基本可以忽略不计，百公里7分钱。我有2个充电桩，家用电价0.475元一度，晨风电池容量24kWh，也就是24度。即便是充满，24*0.475=11.4元，综合就算150公里续航，0.076元/公里。用车成本真的不高。

电动车基本免去了内燃机的更换机油机滤、清洗节气门喷油嘴等步骤。4.5万公里，晨风我只换过2次刹车油，单次4S连工带料328元，除此以外没花过其他钱。

我除了有这辆实际续航不到100公里、夏天不到150公里晨风，还有燃油轿车。纯电动车大部分的职责是日常在家附近为了小孩子的出行，周边公园，幼儿园的接送来服务。日均10公里内，家里的充电桩可以让我没有里程焦虑。

除了晨风完全满足我的用车需求，除了电池衰减，车辆其他硬件远没有到必须换掉的时候。再有，就是保值率的问题，往多了说，我这车现在最多值3万吧。电动车不保值是公认的，但是只要你一直开，就没有这个问题。所以我打算一直开下去。

我依旧会将它作为我的主力用车，他还会陪伴我很久很久。晨风已经停产，现在的电动车续航及格线最少也得400公里以上，不然都不好意思开出门。如果您也有一辆开了很久的电车，不妨评论区我们一起交流一下！更多精彩内容敬请您关注58汽车。