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老车要怎么处理？有些人第一时间想到的是报废，或者是置换？领补贴？这是因为国内规定对老车实在太不友好，其实老车也有它的生存空间和权利，只要利用得当，老车也能焕发新的一春，就如今天介绍的日产1400皮卡。

严格来说应该是一辆改装的Datsun1400 bakkie小型卡车，Datsun就是现在Nissan汽车的前身。1400 bakkie从1979 年便诞生，内部代号为 B121，1981 年，推出了 B122型号，而仅在南非提供的更大的发动机变体编号为 B140。于1980年（或1984年）搭载1.4升发动机（代号A14），并于1982年分别更名为Datsun 1400和Nissan 1400。

这样的小型皮卡，动力弱，性能差，几十年后的今天，确实没有什么存在价值，但对于一些有心人或者爱好者来说，这就是情怀，用今天最新的技术，可以把这款老车进行重新打造，比如说给它换上更强的发动机。如此大的发动机舱，车主有了移植V8的想法，但看见了移植本田发动机的案例后，瞬间被种草了，并且碰上了一辆撞坏了的本田CBR1000，于是一个夸张的想法诞生了。

CBR是一台公升级摩托车，发动机性能也非常强劲，但把它放在一台汽车身上就并不容易，首先摩托车的发动机布局和传动形式都与汽车截然不同，更重要的是，CBR1000并没有设置倒挡，这些问题都要一一解决才可以。

最终CBR1000的发动机被纵向安放在这台皮卡身上，排气芭蕉方面要根据发动机位置重新订做焊接，此外还要打造传动轴把动力传递到后轮。此外当然还有供油、冷却等问题要逐一解决。得益于Datsun 1400的结构足够简单，没有任何电子设备，不必考虑兼容问题，只需要把CBR的全套系统想办法安放在Datsun 1400体内即可，包括仪表及电控系统等。空调？不存在的，打开手摇车窗享受速度带来的凉风吧。由于摩托车的变速箱与发动机是一体的，而且换代形式与序列式变速箱是一致的，所以移植后相当于获得了赛车般的序列式变速箱，效率非常高。

动力方面，原装CBR1000的能在12000转时输出大概172马力，车主还不够满足，通过改装进行了性能的升级，把动力提升到了190马力左右。要推动这一顿不够的小皮卡十分轻松，关键是这是一台万转机器，通过尾牙改装传动比，就能获得更高的轮上马力和扭矩，想想都觉得兴奋。

为了物尽其用，车主还把CBR的前刹车移植到Datsun 1400的后轮上。

汽车不能没有倒挡，这能如何解决？小问题，车主在后传动轴旁边加装了电机，专门给倒车时使用，真是简单又实用。

原厂板悬有点太掉档次， 为此车主重新打造了推杆式的后悬挂，整个副车架占据了后货箱，不要紧，这货的任务再也不是载货了。

内装维持了原厂的简朴，只是进行了翻新，更换上一对非常朴实的桶形座椅，方便对抗侧倾，支撑身体。

金属的手刹拉杆和排挡杆，推拉式的换挡简单直接高效，车内没有任何电子配置，仅需保留车灯电路，其余就全数用上CBR的装备。

通用款LED一体式大灯，照明效果更好，更便利。

外观部分，除了重新钣金烤漆，还有宽体小轮眉等装饰件。当然双片式锻造铝合金轮毂也是外观一大亮点之一。

中控面板也是撤出重新倒模制作，材质为碳纤维，这完整度实在太高了。