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乘联会数据显示，2021年自主品牌市场份额高达41.2%，创历史新高，较2020年的35.7%涨幅明显，而过去一直在中国市场占据主导地位的合资品牌，包括日系、德系和韩系均迎来了不小的下跌。

今天我们就来盘点下去年表现较差的合资品牌。

长安马自达：南北合一，救不了小众马自达

纵然南北合一，也无法拯救濒临深渊的马自达。

去年一汽马自达并入长安马自达，一马旗下CX-4、阿特兹划归长马，渠道的整合、产品的拓展，并没有救马自达于水火之中，相反，2021年长安马自达全年销量仅有13.1万辆，同比下滑4.8%，销量不升反降。

显然，马自达在华的症结绝不只是体现在品牌小众、渠道分散上，在中国市场产品迭代缓慢、固守自吸才是根源所在。

2020年，马自达就已经宣布在2023年前不再推出全新车型，只会推出一些年度款以及小改款车型，再加上马自达在电气化、新能源领域进展缓慢，接下来长马恐怕依然难逃下滑的命运。

广汽三菱：新能源，殊死一搏

再次跌落至10万内，去年广汽三菱总销量6.6万辆，同比下滑12%，不到两年就从13.2万辆的巅峰销量腰斩，令人唏嘘。

和马自达一样，广汽三菱的症结也在于产品、技术单一，更新换代缓慢，广汽三菱除了欧蓝德尚可勉力支撑外，劲炫和奕歌完全打不开销路。

不过，相较于马自达，广汽三菱依靠广汽新能源，打造了一款硬派越野电车——阿图柯，造型设计有帕杰罗的情怀加持，三电技术又有广汽支撑，能不能一炮而红，将是广汽三菱2022年殊死一搏的关键所在。

北京现代：艰难求生

从116万辆下坠到38.5万辆，2021年北京现代仍在失速中艰难求生。去年，北京现代全年销量仅有38.5万辆，同比下滑23.3%。

而过去的一年，是北京现代不折不扣的产品大年，全新一代名图、途胜L焕新上市，库斯途全新登场，结果在名图、途胜L上市纷纷失败之后，2020年上新的索纳塔、新一代胜达也是摇摇欲坠，要不是七代伊兰特严防死守，北京现代在2021年的数字将更加难堪。

这也恰恰凸显了北京现代的问题，高端化上不去、品牌力提不起，只能在15万以下的中低端市场求生存，而这一领域自主品牌强势崛起，吉利、长安、奇瑞、长城、比亚迪，无论在品牌力还是技术方面都对北京现代发起了全面挑战。

不是北现不努力，而是中国品牌真的觉醒了。

东风悦达起亚：进退维谷

起亚同病相怜。

雪上加霜的是，去年东风集团退股，三家公司20年的联姻宣告终结，东风悦达起亚彻底没了“东风”，即便中高端MPV嘉华奋力一搏，也没能在销量上掀起风浪。

2021年，东风悦达起亚全年销售新车15.2万辆，同比下滑近三成。最令人惋惜的是被寄予厚望的K5凯酷销量下滑明显，2020年还能保持月均3000的销量，可去年这一成绩已跌至1000左右。

高端化上不去，中低端市场守不住，进退维谷，才是韩系车现阶段最大的困局。

上汽通用雪佛兰：放弃高端化，选择躺平？

现代、起亚还在努力求存，雪佛兰已是摇摇欲坠。

过去七年里雪佛兰销量连续下探，从2014年最高71.7万辆一路跌至2021年的26.9万辆。

纵然已处于命运的十字路口，上汽通用雪佛兰依然没有觉醒的迹象，去年雪佛兰是为数不多没有上新车的合资车企，仅仅是对旗下几款主力科鲁泽、迈锐宝XL打了配置上的补丁。

目前科鲁泽已下探到7万级，迈锐宝XL和卡罗拉、速腾抢市场，雪佛兰似乎已然放弃了高端化，选择了躺平。

可叹啊！在美利坚骄傲的雪佛兰，它那独特的风采在中国市场渐行渐远。

东风雪铁龙：凡尔赛C5 X，神龙的续命药

2021年9月，凡尔赛C5 X上市，四个月的销量分别达到513辆、1,530辆、5,037辆和5,462辆。

这个成绩，几乎是过去雪铁龙品牌一个季度的销量，凡尔赛的惊天逆转，不仅给了雪铁龙生的希望，也让原本岌岌可危的法系车有了新的转机。

诚然，凡尔赛C5 X的热销值得庆幸，但东风雪铁龙必须警醒，5万的年销水平，距离法系的崛起仍是“路漫漫其修远兮”。

对于雪铁龙来说，一个凡尔赛C5 X还远远不够。

东风标致：逆水行舟，不进则退

隔壁兄弟品牌有凡尔赛，开始向月销破万挺近，而没有王牌的标致依然在5千的月销徘徊。

一直以来，对比雪铁龙，标致手中的牌面都更好看，曾经热销的标致408、标致3008都是法系的骄傲，可现在上四位数都费劲；而且就产品布局来看，标致比雪铁龙也更全面、均衡，还有法系的旗舰508L和5008坐镇，如今却被雪铁龙反超，就值得标致反思了。

或许从凡尔赛C5 X的爆红可以得出一条结论：标致逆水行舟，不进则退了，与其在保守、激进之间摇摆，打造508L这样两边不讨好的法系车，还不如彻底“不走寻常路”，剑走偏锋，沉疴用以猛药，也许真能药到病除。