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近日，福特汽车公司公布2021年全年财报。福特汽车2021年全年净收入（Net income）为179亿美元。公司调整后息税前利润为100亿美元，是此前发布的96~106亿美元预测的中值。这里面，福特将Rivian第一季度的投资收益归类为特殊项目（Pre-tax and tax special items），等于相应的利润值低了。

而福特汽车预计，2022年调整后息税前利润将在115亿美元至125亿美元之间，同比增长15~25%。2022年调整后的自由现金流预计在55~65亿美元之间。

所以，福特汽车公司总裁兼CEO吉姆·法利（Jim Farley）才会说，“强劲的财务表现是企业发展的重要基石。”而且，福特汽车在2021年成为了美国第二大电动汽车销售商（第一当然是特斯拉喽），这是公司“朝着成为真正的电动汽车领导企业迈出了重要的第一步”。

电动皮卡订单“爆”了

除了2021年整体不错的业绩，12月28日，福特汽车还以830亿美元市值五年来首次超过通用，略高于通用的829亿美元。整个2021年，福特的股价上涨了136%，完全超过了特斯拉、通用汽车的超40%涨幅。

实际上，福特财报2021年净收入179亿美元，这其中主要靠第四季度补回来。公司第四季度营收达377亿美元，净收入为123亿美元，贡献占比达到68.7%。不过，第四季度调整后息税前利润为20亿美元，全年为100亿美元，全年每个季度的利润还是保持了相当的水平。

而Rivian 11月10日首次公开募股后，福特把2021年第一季度对Rivian的投资收益重新归类为特殊项目。截至第四季度，福特汽车持有超过360亿美元现金，流动资金达520亿美元，其中均包括福特对Rivian的投资收益。

我在之前的文章中也写过，福特投资Rivian的收益会超过100亿美元。而今按照福特的计算，截至2021年底，该投资收益达到106亿美元。

“我们也非常骄傲地看到福特正在成为电动车消费者选择购买的主流品牌，我们的三款标志性电动车，Mustang Mach-E、F-150 Lightning和E-Transit，累计订单和预定已超过275,000辆。我们正在突破限制，尽一切可能以最快的速度将这些车辆交付给每一位客户。”

实际上，这27.5万辆订单中，光纯电动皮卡F-150 Lightning一款车的订单，就达到20万辆。而且，福特公司计划到2023年中期将这款车的年产能提高近一倍，达到每年15万辆。这款车已经成了福特的“现金牛”。

不仅如此，福特汽车公司首席财务官罗礼祥（John Lawler）表示，公司预计2022年调整后息税前利润范围最高将能达到8%的利润率，如此，将比原计划提前一年完成公司设立的目标。而2021年的数据是，第四季度北美地区的息税前利润率为7.1%，2021年全年息税前利润率为8.4%。

而通过回购和赎回76亿美元的高成本债务，福特汽车的资产负债表在第四季度得到进一步稳固，同时也显著降低了持续的利息支出成本。

此外，2021年是福特汽车的“Ford+”计划在全球范围内高速推进的一年。通过这个计划，福特实现了业务和股价双增长，并在电动化、智能化上前进了一大步。

话说回来，2021年福特汽车真正亮眼的业务表现和业务增长还是在北美地区，正如吉姆·法利表示的：“毫无疑问，这归功于我们的产品，这是我在行业30多年来见过的最出色的产品阵容。”

第四季度，福特汽车的市场份额增长两个百分点至15%。这源于，刚刚收获北美年度SUV和年度卡车桂冠的福特Bronco和福特Maverick两款车型市场需求持续高涨，加上Mustang Mach-E和Bronco Sport的市场表现，使福特汽车成为全美销量第一的汽车制造商。

中国市场份额继续增长

作为与福特北美市场并列的全球“两大支柱”市场之一，福特中国2021年全年共交付汽车624,802辆，同比增长3.7%。这其中，福特品牌乘用车全年共交付237,646辆，而江铃福特商用车全年销量为264,237辆。限于篇幅，不再赘述。

新车方面，长安福特更加本土化的首款战略车型福特EVOS于11月底开始交付，而全新轿车新一代蒙迪欧也已亮相，并将于2022年内上市。这也是福特中国更好兑现“更福特，更中国”承诺的动作。

这其中，能够让福特中国扭亏为盈，林肯起到了“关键先生”的作用。2021年，林肯品牌以91,621辆的在华销量首次超越美国市场表现，全年销量同比增长近50%。另外，林肯倾力打造的“智领新生代座驾”全新林肯Z截至目前订单已突破3,000辆。

2021年，福特中国在电气化、智能化方面加快了速度，国产福特Mustang Mach-E在发布价格八个月后，12月正式开启交付。

福特还变革了一系列的业务模式，包括开设25家Ford Select高端智能电动车专属品牌城市店并投入运营，Mach-E也采用了直销的销售模式，并通过聚焦全时用户关系的数字化体验，以及更加便捷的充电网络和充电体验，加速福特品牌电气化转型。

同时，福特中国在全新车型系列中全面推出SYNC+2.0智行互联系统、BlueCruise L2+级别的主动驾驶辅助，并以智能互联全网架构（FNV）为基础打造“更懂你”的智能座舱和“更认路”的智能驾驶，以及整车OTA等技术。这也是福特中国尽力追赶智能化浪潮的努力所在。

而今，我们从福特汽车全球销量和长安福特的销量对比中可以看出，中国市场的份额正在增加，这也是我从前文章中反复强调的，中国市场作为全球最大单一市场，是福特绝对不可以丢失的阵地。所以，吉姆·法利每天都在拷问着福特中国的领导层。这就要求福特中国进一步以中国消费者需求为中心，推出更多款全新车型和更加有效的服务。

“缺芯”的2022

虽然福特2021年财报成绩不错，但是，福特2022年仍然面临着“缺芯”难题。

作为参照的是，1月25日，美国商务部在官网公布了此前对于150多家芯片产业链厂商库存和供应情况的调查结果。相比2019年来说，2021年的芯片需求平均增长了17%，但与此同时，相比2019年的40天芯片库存平均数，2021年的芯片库存平均数仅5天（数据截至2021年9月），一些关键器件的库存天数甚至更短。

当然，为了防患于未然，去年11月18日，福特与芯片巨头格芯半导体（Global Foundries）签署了一份不具约束力的战略合作协议，以增加格芯对福特的芯片供应量。这项合作最终可能会产生专门为福特设计的新芯片，福特车辆嵌入式软件和控制副总裁Chuck Gray声称：“我们正在努力重新构建供应链，此举将有助于提升我们的独立性。”

不过远水暂时还解不了近渴。就在1月4日，福特汽车还是被迫对外宣布，受芯片供应限制，公司将于7日起，对美国、墨西哥和加拿大的8座工厂实施停工或减产措施。

具体来说，公司位于美国密歇根（Michigan）、芝加哥（Chicago）和墨西哥库奥提特兰（Cuautitlan）的工厂将暂停生产。另外堪萨斯城（Kansas City）工厂F-150皮卡的生产将暂停，而全顺（Transit）将只保留一个班次的生产。

此外，其肯塔基州迪尔伯恩（Dearborn）和路易斯维尔（Louisville）的工厂实行单班制或减少工作时长，同时，加拿大奥克维尔（Oakville）工厂取消加班。

受消息影响，当日福特股价下滑，说明市场信心稍显不足。福特还预测，2022年内，该公司汽车产量的恢复速度将低于主要竞争对手通用。预计，要到今年下半年汽车产量才能迎来显著提升。

早前，法利还曾表示，公司计划到2023年将全球纯电动汽车年产能翻一番，达到至少60万辆，到2030年，纯电动车型销量将占公司总销量的40%以上。

实际上，2021年由于“缺芯”影响，福特汽车全球销量仅为394.2万辆，同比跌了5.85%。现在，虽然福特汽车对2022年的业绩展望更趋于乐观，包括今年Bronco和Maverick两款热门车型将全面投产，纯电商用车E-Transit和纯电皮卡F-150 Lightning也将陆续大批量投产，但是“缺芯”还是影响着福特的节奏。所以，福特2022还是需要苦战一番。