凤凰网汽车

作者：黄哲；转载请带以上信息视为自动授权

在世界范围内，汽车最开始普及到个人家庭中使用时，主要都是以轿车为主，中国汽车市场虽然起步较晚，但也同样如此。从最早进入中国进行合资国产化的大众开始，普桑、捷达等这类车型都成为了大家对于家用车最开始的认知。在南方地区，最早进入市场也是卡罗拉、皇冠这类轿车。因此三厢轿车在国人心里成为了高级家用车的潜意识。

而当时城市SUV还没有开始盛行，市场中的商用车型除了货车以外，皮卡和越野车成为了主要的选择，比如北汽212、丰田霸道、陆地巡洋舰以及三菱的帕杰罗等车型，主要就是服役在当时的许多机关单位，包括公安局、国土局等，还有一些科考单位。

因此大家对于汽车最初的印象就是轿车代表着高级，而SUV这类车型则代表着商用性质。而且在最开始早期的SUV车型设计简陋、动力肉、噪音大、舒适性差等，无论是舒适性还是设计的维度，都不及轿车的高级感强。

而在近几年，城市SUV越来越受大家的追捧，它的优势很明显，那就是离地间隙更高，通过性比轿车更强，其次是由于车尾整体造型的原因，车内空间灵活度更强，不仅能做到6座或7座，而且尾箱开口更大，在搬运大件物品时也更加方便。因此从实用性方面来说，SUV的可拓展性、通过性等方面都比轿车来得更实用。

在全球范围内，消费者对于SUV的需求量都在增大，就连许多豪华品牌和超豪华品牌甚至是超跑品牌都推出了SUV车型，比如大家熟知的保时捷卡宴、劳斯莱斯库里南、宾利添越、兰博基尼 URUS等。

说到SUV，在结构方面主要分为两种，一种是非承载式车身，一种是承载式车身，这两者有何不同？孰优孰劣？懂哥就跟大家来解答一下这个问题。

可能对于非承载式车身和承载式车身大家一时半会可能会把两者混淆，用通俗的话来说，非承载式车身就是带有“大梁”的车型，其实与货车相类似，目前大家所说的“硬派越野车”也就是带有大梁的车身结构。而承载式车身，通俗点来说就是用轿车化的底盘构建出来的SUV车型，也就是一辆轿车，有着SUV的外观设计，尺寸加长加高。

非承载式车身结构最重要的一点是，发动机变速箱以及传动系统和车轮都是安装在车架上，然后上面再套上一个“车壳”。这样的结构，它的优点在于底盘强度较高，抗颠簸性能好、车身抗扭曲性强。在重度越野路段以及碰撞中，车身有着更强的刚性。

但是非承载式车身结构的缺点也很明显，由于车身与底盘是刚性连接，因此在公路上行驶时，整体舒适较差，而且车身整体重心较高、且大梁的重量也比较大，因此整车操控起来感觉比较笨重，动力需求更大，因此在燃油经济性方面，也是它的弱点。

因此硬派越野车在城市中使用，整体舒适性、车辆操控性以及高速行驶时的稳定性等方面都并不如家用SUV，但是在重度越野路段以及颠簸路段来说，它确实有着一定的优势，不过家用车还是要讲求经济性，因此非承载式车身的硬派越野车，为了适合重度越野，一般还会装配大排量的自然吸气发动机，再加上笨重的车身和风阻更大的车身，它在油耗表现也会更大。

承载式车身虽然不是正统的硬派越野车，但是它相对于家用车来说却有着更多的优点。首先承载式车身没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置上，因此车辆的整体重心更低，让车辆有了更灵活的操控性能，在高速时的行驶稳定性也更强，并且乘坐舒适性也大大提高。

其次是，没有了大梁，车身布局空间更大，因此底盘、发动机、传动系统等能够得到更合理的布局设计，占有车内的空间更少，维修更简单、车内空间的利用率更强。不过缺点是车身抗扭曲能力较弱，承载能力更弱一些，这些方面对于城市中用车来说，出现几率也太微小了。

在选择SUV车型时，你会更倾向于选择哪一种车身结构呢？在评论区里告诉我吧。