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又是一年春节假期，今年虽然不少人受到疫情影响选择了就地过年，但驾车回家的群体依然众多。

而对于纯电动车主而言，如果回家的路途遥远，里程焦虑可能依然是一个较为突出的问题。

有媒体报道称，一位Model S车主从北京到成都自驾回家，原本开油车20小时即可到达，但开电车耗时3天，时间都浪费在充电上了。

而相比之下，采用换电模式的蔚来，车主们对于长途出行时的里程焦虑似乎要少一些。

近期，有关换电行业的新闻也是越来越多，电池巨头宁德时代进军换电，传统车企吉利也专门建立了新公司专门产销换电车型。

那么，解决里程焦虑，换电真的是万全之道吗？

里程焦虑的背后，事实上可以拆解成两个维度来考虑。

一个是单次使用的距离，假如单次充电行驶的距离足够长，能够覆盖绝大多数通勤范围，那事实上就不会有任何里程焦虑。

另一方面则是补能的焦虑，比如找不到充电桩，或者对于充电排队的困扰等等，如果可以实现快速补能，那么也就不存在里程焦虑了。

我们不妨从手机电池的发展变迁来进一步观察和思考。

对于同样有电量焦虑的手机来说，从起初可换备用电池的方案，如今发展到了全部清一色的内置电池+快充的方案。

这背后一个非常大的原因，在于手机的电池内置可以实现两个明显优势：

一个是手机可以做得更薄，进一步提升便携性；

另一个就是即便尺寸不变，采用一体化的方案，电池容量可以进一步提升，也就是提高了单次充电的使用时间，让一天一充，那么自然就不存在焦虑了，偶尔电量消耗较大，也可以用快充来弥补。

而对于电动车来说，手机对于轻薄需求的这方面，电动车限制就很少了，但是对于一体化提高电池容量这件事，却是不可忽略的。

目前，汽车最新流行的比如CTC（cell to car，一体化电动底盘）结构，电池已经被集成在了底盘中，这种结构下，基本属于完全放弃了电池后续的维修为代价，但换来了更高空间利用率，从而在不增加车身尺寸的情况下电池电量的提升，进而实现续航里程的提升。

另外，随着800伏平台的出现，未来使用高压平台的纯电动车也将越来越多，高压平台意味着可以实现更高的充电功率，让充电几分钟就能行驶100公里成为了可能。

而相比大电量+快充的方法，使用换电技术，虽然可以随时随地更换电池，但单次行驶的距离可能更短，而且也不排除换电站在高峰时段出现排队的情况。

此前，有吉林省使用换电版红旗E111跑运营的出租车师傅在社交平台上抱怨称，由于换电车型单次行驶距离太短，而且排队耽误时间太多，严重影响了营运收入。

可见，即便使用了换电，依然有可能存在焦虑。

这还是B端的情况，如果是C端使用换电的话，还有一个不可忽略的因素就是，换电需要大量额外的电池，正所谓羊毛出在羊身上，这部分成本最终肯定也是要消费者自己在均摊的。

结语：

对于纯电动车而言，目前无论是大电池快充技术还是换电技术，两者都还处在摸索的阶段，或多或少会存在各种槽点。

谁能更好地解决里程焦虑，目前还很难下定论，但补能形式并不是决定补能体验的唯一要素，需要具体问题具体分析，这个结论却是十分清晰的。

可以预见的是，随着技术的进步，配合产业链的不断完善，无论是换电还是大电池快充，体验都将变得越来越好，所以如果你正在对是否购买纯电动车而犹豫不决，大可不必将里程焦虑的问题无限放大。