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故事要从1995年的2月说起。

和很多人一样，比亚迪的BOSS王传福选择在这个时间点下海经商，并成立了“比亚迪实业”这么一家公司。经过九九八十一难后，比亚迪终于在2003年成为全球屈指可数的电池供应商。不过，王传福并没有因此选择在电池行业“一条路走到黑”，而是瞄准了国内尚处襁褓中的汽车市场。

所以，在2003年，比亚迪收购了有着轿车生产资质的秦川汽车，并明确了三条造车路线——燃油、混动、纯电。起初，比亚迪用了当时车圈最简单的打法—逆向研发。F3的出现就让比亚迪红极一时，F3e的出现也让不少消费者感到惊喜。不过，在短暂风光背后，接踵而至的是海量的质疑。成也萧何败也萧何，比亚迪尝到了逆向研发的甜头，也吃尽了逆向研发的苦头。

之后，比亚迪痛定思痛，除了狠抓质量，也与戴姆勒推出了腾势这一主打纯电车的品牌。与此同时，比亚迪也推出了多款纯电车，甚至还开发出了K9纯电大巴。而在经历了多年的苦难后，有着丰富新能源造车经验的比亚迪终于在这几年迎来了爆发。DM-i超级混动技术的出现也将比亚迪的混动车系推入一车难求的境地，甚至收到了不少准车主关于无法提车的投诉。而主打性能的DM系列车型更是在各项加速赛中崭露头角。

其实，一说到比亚迪新能源产品，不少人会想起有着彪悍加速能力的比亚迪唐DM还有比亚迪汉EV四驱高性能车款以及一众主打省油DM-i混动车型。没错，比亚迪这几年正是靠着这些车型在车圈混得风生水起，但颇具野心的比亚迪可没有因此止步不前，新推出的海洋系列产品就证明了这点。而在比亚迪的海洋系列车型中，比亚迪驱逐舰05便是这其中的首款轿车产品。那么，从产品的本质出发，比亚迪驱逐舰05能否有与主流A+级轿车一战高下的实力？

外观－别样魅力

这几年，比亚迪在车辆外形设计上的进步是有目共睹的，而出于比亚迪海洋系列的驱逐舰05，似乎展示了比亚迪对车辆外观设计的新见解。

从前脸来看，灵感源自“海浪涟漪”的自带点阵元素的无边式进气格栅，大量横向镀铬饰条明显延伸了车辆的横向视觉感受，全新的厂徽也显得精神了许多。两侧细长犀利的头灯组也和格栅联结在一起，全系LED光源的设计也彰显了厂家的诚意。

从侧面来看，溜背的设计风格其实和比亚迪的另一款网红产品－秦PLUS DM-i有几分相似，相比起咄咄逼人的前脸，从侧面看比亚迪驱逐舰05则显得舒缓了许多。至于轮胎部分，215/55 R17尺寸不算夸张，配合上“锋戟”式的轮毂，运动气息还是很浓厚的。

至于比亚迪驱逐舰05的尾部，也没有敷衍的意思。贯穿式的LED尾灯造型与头灯相得益彰，就连尾灯内部的点阵细节，也与头灯遥相呼应。而下方DM-i的标识也代表着这是比亚迪旗下的一款混合动力车型。

内饰－新思路，新畅享

内饰一直是自主品牌厂商关注的焦点。而作为家族新锐的比亚迪驱逐舰05，则在内饰设计以及功能上，带来了新的见解。

从内饰的设计来看，比亚迪驱逐舰05似乎脱离了比亚迪家族风味的设计理念，不得不说，“海洋美学”的设计思路还是很有新意的。笔直的线条由中控的悬浮大屏向两端展开，在很大程度上延伸了车内的视觉感受。除此之外，不管是三幅式的方向盘，还是空调出风口的设计，也没有半点花里胡哨的意味。

对于比亚迪驱逐舰05的内饰而言，最核心的，莫过于硕大的悬浮式中控以及液晶仪表了。15.6英寸的可旋转中控屏幕，即便是遇上特斯拉这种“大屏爱好者”也无须怯懦。而内置的8核心处理芯片也能完成不少手持终端的网联功能。至于液晶仪表，也是如此，简洁且富有科技感，甚至有些纯电车仪表的风味，完全感受不到比亚迪驱逐舰05是一台混动车型。

和不少标榜运动的车型一样，比亚迪驱逐舰05也采用了一体化的座椅设计风格。一体化座椅的风潮其实由来已久，多见于性能车款。如今在比亚迪驱逐舰05上出现此类设计也是情理之中。座椅宽大的肩部设计，除了能带来不俗的包裹感，也能在激烈驾驶时获得更多支撑。很明显，厂家是不太愿意让比亚迪驱逐舰05被当作是一台“人畜无害”的平民买菜车的。没舒适性？这或许是不少人对一体式座椅的刻板印象，没错，从造型上看，比亚迪驱逐舰05一板一眼的座椅造型确实有些煞有介事，但在饱满的填充物面前，舒适的乘坐体验则瞬间暴露其家用车的本质。

动力－不辜负期望

DM-i混动系统的爆火，也让比亚迪车系的销量来到了新的境地。作为比亚迪驱逐舰系列的又一力作，DM-i超级混动系统是一定不会缺失的。

从结构来看，比亚迪驱逐舰05由一台1.5L自然吸气发动机+EHS双电机机电耦合系统+DM-i刀片电池的混合动力驱动结构。相比起略显复杂的丰田THS混动系统，比亚迪的这套DM-i超级混动采用了更为简便的做法——发动机与电机并联，电驱为主，以燃油发动机为辅。而以电为主的驱动结构在很大程度上能避免低速状态下小排量发动机反应不佳的问题，同时也能改善市区工况下车辆的油耗表现。而在中高速巡航状态下，则采用燃油发动机直驱的方式，以此提升燃油经济性。

相比起市面上大多数PHEV车型仍然以传统的发动机+变速器+电机的混动结构，比亚迪的DM-i更像是比亚迪“化繁为简”的杰作。所以，即便出现馈电的状况，比亚迪驱逐舰05的行驶表现依旧不会出现太大的变化，这也是经过市场检验的。此外，比亚迪驱逐舰05的燃油发动机也是不可小觑的。1.5L自吸看起来有些羸弱，除了使用阿特金森循环，压缩比也来到了15.5：1，而高压缩比带来的燃油经济性上的好处是显而易见的。

从具体参数来看，比亚迪驱逐舰05的双电机通过离合器与发动机进行耦合或者解耦，其系统功率可以达到145千瓦，峰值扭矩则可以达到325牛•米。而参考体型相似的比亚迪秦PLUS DM-i，比亚迪驱逐舰05即便是在馈电情况下也能达到4L不到的油耗，在纯电模式下则可以实现120公里续航能力，而7.3秒左右的零百加速能力也能满足大多数消费者对动力的需求。

写在最后

相比起那些在纯电车领域混得风生水起的造车新势力，比亚迪算是一位既能玩转传统燃油车领域又能在新能源领域崭露头角的一位选手了。没错，目前比亚迪DM-i系列车型依旧存在着车辆交付延期的问题，待产能逐步提升之后，这类问题便会成为过眼烟云。而从比亚迪的DM-i混动系统我们也能看出，自主品牌终于能在核心动力结构上有与欧美日韩成熟汽车品牌一战高下的实力。

作为家族新贵，比亚迪驱逐舰05在很大概率上会被定义成一台A+级车型，并与大众主销的速腾、丰田旗下的亚洲狮同台竞技。可以预想的是，这或许会是一场史诗之战。毕竟，大众和丰田在国内跑马圈地多年，所形成的品牌“护城河”，是一般车企难以想象的。所以，要想在销量上有所建树，比亚迪驱逐舰05除了在产品力方面超出大多数消费者期望外，在产品可靠性方面，也能经受得住时间的考验。所以，关于比亚迪驱逐舰05，关于比亚迪，我们拭目以待。