全面电气化是日产的出路吗？
近日有一则消息引起媒体热议，外媒报道日产将会停止开发大部分新汽油发动机，只保留在美国市场上用于皮卡车型的燃油引擎，未来的研发重点以及资源则向电动汽车上靠拢。据悉，日产每年在车型和燃油机上投入的研发费用约为43亿美元，而未来这些资金或将被用在电动汽车及相关技术研发上。
前些年由于做低品牌力来换取市场空间的日产，已经透支了日产品牌升级的可能性，只要是做燃油车，那么日产只能在廉价市场上和各国本土品牌进行惨烈竞争。值得一提的是，2021年日产的表现出现了回暖，经营利润和净利润均出现了增长。对此，日产CEO标识，企业通过新车投放、不断提升销售质量以及持续开展精细的财务管理，稳步改善了经营状况。
但是，稍微对日产有些了解的朋友都知道，无非是继续压榨成本，并且在芯片影响中，日产遭受的波及远远小于其它品牌，才出现了逆风增长的现象，其中运气成分要高过日产本身的竞争实力。
伴随着日产宣布停止开发大部分新汽油发动机，我们从中仍然能看出日产所面临的窘境。事实上，日产并非是要完全停售燃油车，对于世界各国仍然允许销售燃油车的国家来说，日产将会继续改进现有的发动机，而不再研发新的发动机，生产这些发动机的工厂也会继续运营。这等同于砍掉研发，但并不打算砍掉生产项目。
如果说，日产在动力研发方面进一步压缩成本，这样说，显然没有“全面电动化”来得有格局。
说到这里想必大家也能够明白，日产还是那个日产，在电气化领域翻身并不是首要目标。进一步控制运营成本才是首要目标，况且日产已经砍无可砍，这一次把刀子架在研发团队的头上，也有点“狗急跳墙”的意思。
当然了，也有人质疑日产在电气化领域未必就不行。
不知道大家还记不记得2021年年初的一则新闻，日产宣布暂停与戴姆勒以及福特合作开发燃料电池车的计划，将力量集中于电动汽车。可一年过去了，日产在电动汽车领域并没有什么建树，对于未来新产品也没有一份可行的计划对外界公布。
那么再结合今天的新闻，我们大概能看出，日产的本意就是吃老本。趁着芯片问题的助攻，日产想要靠之前的技术进行最后的收割。由此推断，上次日产的不作为，是靠和法国联盟，在戈恩的帮助下挽救了即将破产的日产。这一次，日产又要作死，显然是对自己的未来已经丧失了信心。
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