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在华连续3年销量下滑，广汽三菱的这个十周年，看起来并不风光。甚至前不久，还有媒体报道广汽三菱股权结构“发生重大变更”，报道中称广汽集团持股比例从50%下降至6.3431%，三菱商事株式会社持股比例从20%提升至92.4705%，三菱自动车工业株式会社持股比例从30%下降至1.1864%。尽管对此消息，广汽集团进行了澄清，后续我们通过一些平台查询股权结构并未发生变化，但这也并非纯粹的捕风捉影，目前通过某平台显示，三菱商事株式会社状态为已注销。

三菱这个品牌，其实与国内的渊源颇深，甚至如今还有一些自主品牌的汽车采用的依然是三菱的发动机。而三菱也是曾经最早在华组建合资企业的车企之一。早于1995年，三菱就与国内的长丰汽车合作，生产猎豹品牌汽车，接着又与福汽集团、台湾裕隆合资成立东南汽车。只不过这两次的合作似乎都没能满足三菱的期许。在2012年，三菱又再次与广汽集团合资成立了广汽三菱合资公司，双方各占比50%。

尽管合作才十年，但广汽三菱的疲态却难以遮盖。根据相关数据显示，目前广汽三菱所售的车型，销量全面下跌。2021年全年广汽三菱年销量仅6.6万辆，同比下滑了11.99%。而其中欧蓝德占据了绝对的销量主力，2021年售出5.6万辆，为广汽三菱2021年总销量的84.8%。至于新劲炫、奕歌、典藏版帕杰罗、帕杰罗以及PAJERO SPORT等销量几乎可以忽略不计了。

显然，广汽三菱的劣势非常明显，它的产品支撑过于单一，欧蓝德后后继无车。而欧蓝德虽然在2017年上市后取得了不错的销量，甚至一度让广汽三菱销量突破10万辆，但仅靠一款车型打天下，显然是不现实的。2018年，凭借强势的拳头产品欧蓝德，广汽三菱依然销量取得了正增长，但到了2019年，随着欧蓝德逐渐步入产品周期但晚期，广汽三菱压力剧增，当年年销13.3万辆，同比下滑7.6%。2020年受疫情影响，广汽三菱年销量暴跌44%，年销量仅7.5万辆，退出年销10万的舞台。2021年，依然受困于产品支撑过于单一，销量再次出现下跌。连续下跌三年，股东还能剩下多少耐心？

其实对于当下的广汽三菱来说，要想继续留在中国市场，保持自己的竞争力，当下最为关键的是推出另一款拳头产品来实现弯道超车。在去年的广州车展期间，广汽三菱曾宣布将在2022年推出一款重磅车型，不过根据目前的消息来看，似乎是欧蓝德的全新改款。与此同时，还发布了一款纯电动SUV阿图柯。只不过预售价高达21万-24万元，让其诚意似乎打了不少折扣。也就是说，广汽三菱要翻身，依旧寄托在全新一代欧蓝德身上了？

显然，在面对竞争激烈的中国市场，广汽三菱还是过于偷懒了，作为三菱在华唯一的合资企业，它在新车投入与产品阵容构建方面过于懒惰不思进取，其实三菱旗下还是有不少新车型是可以引进的，例如海外上市多年的帕杰罗·劲畅，就是一款不错的选择。但是三菱却通过平行进口的模式来销售，至今没有国产计划流出。此次广汽三菱又再一次押宝全新欧蓝德，到底能否焕新重生，我们还是需要为其打上一个大大的问号，毕竟，如今汽车企业优胜劣汰的速度已经是相当快了，广汽三菱如果依然销量疲软无后继之力，似乎更容易就此出局。吃老本是吃不了多久的，巧妇难为无米之炊！各位怎么看呢？