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大家都把丰田的汉兰达叫做理财神器，但汉兰达只能保本。这两年有一款车，能谈投资回报率。那就是皇冠：

几年前老车市场几万块的老皇冠们，一度被炒到了二三十万。不得不感慨：情（ren）怀（sha）无（qian）价（duo）啊……

年前的几则消息，想必是拨动了一些人的心弦：停产多年的皇冠，要重回国内！

会是十五代皇冠吗？

今儿，咱就聊聊皇冠！它真的要回来吗？回来什么样？为啥当初要走？还能再续经典吗？

当年的皇冠

为什么能成

皇冠是一台怎样的车

皇冠一度是丰田的旗舰。除去性质特殊的丰田世纪，皇冠就一直是丰田轿车中的旗舰产品。在很长一段时间里，皇冠是丰田，甚至日本车企能提供给消费者的最高级产品。

昔日的皇冠，自然在日本是彰显身份、地位的合适载体。在等级森严的日本商业社会里，也需要这么一台中高级车，服务于企业社长与政府次级高官。丰田甚至曾在日本打出一句广告语：“你什么时候买Majesta？”背后的含义就是，买一台皇冠Majesta代表着人生的成功。

皇冠是一台服务后排的商务豪华车。之所以皇冠会出现，就是因为五十年代开始复兴的日本经济，对于企业的商务用车有了庞大的需求。这也是皇冠这个车系日后最为核心的定位：企事业单位的商务用车。

1983年的皇冠后排

有着商务用车这这般定位，就注定皇冠服务于后排。这样专注后排的车，提供了那个年代后排堪称奢华的配置。由于往往这样的车辆由专职司机而非消费者自己驾驶，驾驶感受就不得不让位于舒适性了。

在中国，皇冠有什么情怀？

皇冠较早确立了高端的形象。对于高端车型、品牌来说，时间是最珍贵的财富。皇冠是较早引入国内的高端车型之一。早在六七十年代，就作为广交会的接待用车引进国内。八十年代，更是广泛引入作为企事业单位、政府机关、高级酒店的用车。而BBA为代表的欧美豪车开始流行，已经是九十年代的事情了。

七十年代，我国曾批量进口第四代皇冠

皇冠也曾是先富的象征。在八九十年代的南方，来源复杂广泛的皇冠，成为了先一步小康的家庭，最方便买到的豪车。作为他们座驾的皇冠，自然也成为普通人心目中成功致富的身份象征，在那时的年轻人心中种草。

皇冠133，可谓进口皇冠的巅峰

普通人也有接触到的机会。在八九十年代，皇冠曾作为一些城市的高端出租车。与当时只存在于机关大院中，略带神秘感的奥迪、奔驰相比，皇冠自然多了一层亲民的气息。一度皇冠成为了高级出租车的代名词，九十年代有一个流行的小品《面的与皇冠》，主演是冯巩，想必不少人看过。

当年的皇冠也确实高端、豪华。八九十年代，正是日本泡沫经济年代，是最不吝啬成本打造豪车的年代，定速巡航、自动空调、电动座椅、车载冰箱、12碟CD音响系统、自动旋转的空调扇叶……即便是如今这些配置也非一般车可以企及的标准。

83年的皇冠中控台，密密麻麻的按钮

后来的皇冠

为什么不成

错失两个机遇

九十年代是皇冠最为辉煌的年代

九十年代也是皇冠的落日余晖

1995年，在中国市场盛极一时的皇冠133车型停产。同样是1995年，一汽、大众、奥迪三方签订协议，奥迪100车型从小批量的许可证生产模式，正式进入了大批量生产阶段。两件事情的共同结果就是：路上黑色的政府机关用车逐渐从进口的皇冠变成了国产的奥迪。

这是第一个让皇冠更上一层楼的机遇，在九十年代国产与否的选择中，敢于尝螃蟹的奥迪，体验到了蟹黄的鲜美。

1999年，圆润的C5代奥迪A6L实现国产，加长的轴距将中国豪车市场带入了一个新的时代。与此同时，迎来了新世纪、WTO的中国车市开始飞速发展。豪华品牌纷纷进入中国，中国消费者对于豪华的认知不断刷新。在这样的背景下，1999年完成换代的11代皇冠却选择不再进入中国市场。

这是第二个机遇，在豪华市场蓬勃发展的黎明，皇冠选择了离开。这一次机会成就的是德系豪华品牌三强。

十一代皇冠

皇冠属于前浪

不再吸引后浪

2005年，第12代皇冠国产，迎来了一次皇冠在国内市场的回光返照。号称“从0开始，重新开发”的第12代皇冠，其产品力是值得肯定的。但是随着时光的流逝，皇冠的日子越来越不好过。

这有产品力的因素。面向日本细分市场开发的皇冠，面对雷克萨斯和BBA这样的全球化豪车，可以说严重脱离时代。狭窄的车身、温柔的动力，都已经算得上是产品级的硬伤。

中国豪车市场从2010年开始进入了日益内卷的阶段，在价格大幅度下探、产品力更强的BBA和二线豪华品牌面前，皇冠可以说几乎没有还手的能力。后期价格崩盘，生产工艺也出现滑坡，产品的价值感逐渐崩盘。

这背后

是皇冠整个车系的日渐尴尬

皇冠已不再是丰田的旗舰。在丰田品牌下，皇冠依旧是轿车的旗舰，但在如今的丰田体系中却不是。雷克萨斯分流了大部分皇冠的消费者，皇冠能带给消费者的，雷克萨斯给到更多。

皇冠有面子，雷克萨斯更有面子

皇冠的受众也逐渐狭窄。无论是在日本还是中国，皇冠所对应的传统消费群体，都不再是消费的主流。最舍不得皇冠情怀的可能是50后，60后。也许他们的积蓄在为更年轻一代人提供购车的资金，但他们已经不是做出购车决策的主力。

没有一定人生阅历，怎么坦然接受这样的内饰

皇冠也不是没有做过改变。从14代皇冠开始，就在设计上尝试更为年轻、个性、运动。而15代皇冠更是变得截然不同，更像是一款继承Mark X精神的，主打操控的后驱运动车。但是15代的改变对于传统消费者过于激进，对于更年轻消费者又不够激进。在上市初期的短暂热度过后，15代再次沦为丰田产品中的鸡肋。

14代皇冠的“年轻化”

了解了昔日皇冠为什么能成，也了解了后来的皇冠为什么不成，我们接下来该探讨的就是重新归来的皇冠，是不是能成。

未来的皇冠

是不是能成

首先，关于皇冠回归的消息，还处于传言的阶段。但是这些传言并非空穴来风，接下来先让洋葱圈福尔摩斯——我，为大家分析一波：

回归的皇冠

15代？16代！

引入15代皇冠，是流传最广泛，也看似很合理的说法。但，15代皇冠已经进入了生命周期的末期，从目前流出的信息来看，2022年3月将是15代皇冠最后接受订单的日子，将在4月份正式停产。其实从去年开始，15代皇冠就已经因为疫情原因停产。

十五代皇冠

皇冠重回中国的传言，还有另一位主角：尚神秘的16代皇冠。不仅仅是大陆市场，这段时间海峡对面的台湾经销商，也传出将在2022年四季度引入新皇冠的消息。在全球范围内，新皇冠也是不少传言的主角。如美国市场，如今也在盛传亚洲龙将停产，其地位由进口自日本的新一代皇冠取而代之。

台湾地区丰田经销商传出的信息

此前流出的小道消息，预订进口皇冠将在2022年第四季度至2023年一季度提到新车，而这也是目前第16代皇冠预计发布的时间。这些消息综合一下，大致可以确定通过进口方式引入的将是16代皇冠。

未来的皇冠，难道是跨界？

新一代皇冠目前也在逐步透露出一些信息。从最早披露的信息来看，十六代皇冠将不会是一台传统的轿车，而是跨界的“Sedan+”。关于这个“Sedan+”的概念具体是什么，现在还是未知数。或许是类似于新一代蒙迪欧那样在轿车基础上融入一丢丢SUV基因，也可能是类似昔日歌诗图等车型。

高大魁梧的轿车，可以接受

长这样的话，哒咩！！！

根据目前最新流出的信息，新一代皇冠将抛弃前纵置后驱的布局，转而使用前置前驱布局。新一代车型与其说是新皇冠，更像是全新的亚洲龙。

“在下一代皇冠开发阶段，我希望开发人员突破原有对皇冠的固有认识，在开发更好的汽车上，没有什么是神圣不可侵犯的”

——丰田章男对新一代皇冠开发的看法

新皇冠大概什么样

采用凯美瑞亚洲龙同款GA-K平台的第16代皇冠，目前流出的信息不多，我们可以基于既有的信息推测一下。根据官方说法，新一代皇冠将采用CBU的方式引入，也就是整车进口的形式。

日媒绘制的新一代皇冠假想图，看个乐呵

车身尺寸方面，至少达到了FULL-SIZE的亚洲龙一级。新车要既要替代现款皇冠，也要能在北美市场顶替亚洲龙。能做到这两点，这台车的尺寸不会小。新车同雷克萨斯ES会有很强关系，其轴距可能同样会是2870mm，外廓尺寸或许可以达到长5000mm，宽1860mm的尺度。

TNGA-K平台可选的动力配置并不少，但目前装车的高阶动力并不多。2.5L自吸发动机和2.5L油电混动必不缺席。既然定位跨界的话，E-Four四驱也应该会是标配。考虑到价格，或许进口版本会搭载3.5L V6发动机作为价值的支撑。

内外材质、工艺，或许可以向着雷克萨斯ES看齐。这台车很有可能会在日本本土的九州工厂同ES系列共线生产。丰田还有一些将用于新车的黑科技，或许会为新一代的皇冠增值。

写在最后

如果说前几年中国车市是大众纪元，最近几年明显是丰田的时代。丰田如今在国内市场维持着惊人的保值率、终端售价。从去年推出皇冠这个子品牌以来，也应该是想让皇冠这个品牌成为进一步提升丰田产品价值的突破口。

如今皇冠品牌，尚缺乏真正高端产品的支撑。而新皇冠的到来，就是丰田这番愿景的胜负手吧。不过从整车进口的销售形式来看，代表着丰田方面对这台车的销量期望并不大。