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纵览10-30万级的国内车市，只要你选择买车，日系产品便是消费者绕不开的选项。比如说10万级家轿市场的轩逸、卡罗拉；20万级SUV市场的CR-V、RAV4荣放；或者25万级MPV市场的艾力绅、奥德赛，仅凭借着保值、省油、耐用这三大优点，便足以令消费者为之倾心。

毫无疑问，被称作“日系三杰”的丰田、本田和日产汽车，如今已成为日系品牌的代名词，即便大环境不景气，三者依旧凭借着出色的成绩名列前茅。春节假期过去不久，三者便率先公布了1月份的销量表现，成为国内车市发展现状的缩影。

丰田中国：14.88万辆（-21.5%）

在刚刚过去2021年中，丰田中国以累计售出194.4万辆、同比增长8.2%的成绩创下在华销量新高，同时也成为“日系三强”中唯一一家实现同比正增长的品牌。然而，在过年前的这段时间里，丰田品牌却遭遇了“滑铁卢”。

数据显示，丰田中国上个月在华销量为14.88万辆，同比下滑了21.5%。具体到单一车企/品牌，广汽丰田销量为8.75万辆，同比微增0.8%，有赖于凯美瑞等主力车型的强势支撑；而一汽丰田销量为4.1万辆，同比大跌46.0%，或许是因天津工厂受疫情影响而暂停生产所致。此外，雷克萨斯销量为1.75万辆，同样下滑27.9%，迎来继去年9月份以来的第五个月的同比下滑。

显然，由疫情所导致的零部件短缺、工厂生产受限等因素，会在较大程度上影响着品牌销量；同时，今年春节前的购车需求乏力，也会对实际订单有所影响。好在丰田品牌在华拥有着较为完善的产品阵容和口碑加持，即便1月份表现不佳，后期还有追赶的可能。

本田中国：146641辆（-6.9%）

与丰田通过类似，本田中国也是坚定的“双车战略”践行者，如今的东风本田和广汽本田，均拥有不少拿得出手的产品。总得来看，丰田中国1月累计售出146641辆，同比下滑6.9%；其中，东风本田销量66668辆，旗下的CR-V、思域、XR-V和英仕派月销均破万，而广汽本田销量为79973辆，旗下的皓影、缤智月销破万，雅阁终端销量更是突破2万辆。

不难发现，无论是东风本田还是广汽本田，均完善地覆盖了轿车、SUV和MPV三大细分市场，尤其是当XR-V和缤智在小型SUV市场全面发力之后，抢占了更多的销量份额。此外，搭载SPORT HYBRID（锐·混动）双电机混合动力系统的车型1月终端销量达21206辆，可见在新能源市场方面，本田品牌也在不断扩大着自身的话语权。

值得一提的是，相较于同级车型而言，本田旗下产品的售价较为坚挺，特别是在年前的购车旺季上，优惠更是会有所缩减，这也在一定程度上限制了本田车型销量的提升。如此来看，同比下滑6.9%的表现也算是一个比较不错的成绩了。

日产品牌：100018（-13.8%）

相较于丰田和本田，日产汽车在华仅有一家合资品牌，因此掌握着所有的有利资源。总得来看，1月份日产品牌售出100018辆，虽同比下滑13.8%，但依旧突破了月销10万台大关，相较以上单一合资品牌拥有着明显优势。

具体到实际车型方面，日产轩逸依旧是轿车领域的“扛把子”车型，月销49982辆的表现虽相较去年所有下滑，但大概率将继续稳坐轿车销量榜前三；天籁的表现也不错，终端销量18739辆，同比增长19.1%的数据属于稳定发挥。在SUV领域，逍客扛起了销量重任，终端销量20486辆，同比增长25.4%的数据可圈可点；其余SUV产品累计销量为13684辆，仍有着一定的上升空间。

除此以外，重新回归东风日产体系后，东风日产启辰1月终端零售量达10008辆，同比增长24.9%；另外，英菲尼迪同样被纳入东风日产的管理体系后，有望获得更多的研发、管理和资源优势，在2022年大展拳脚。

结语：总得来说，日系三强在1月份的起步表现称不上大红大紫，甚至销量齐跌的表现，很容易令人唱衰；但客观来讲，当下受疫情影响、需求减弱的影响只是暂时的，毕竟有着月销10万台的品牌实力与多年来的口碑加持在，国人依旧会比较买账。购车预算在30万元以下的多数消费者更加关心用车过程中的省钱、省心，日系三强的魅力很难被忽视。