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明·罗贯中《三国演义》第49回：“欲破曹公，宜用火攻；万事俱备，只欠东风。”最终，曹军大败。但起亚却没能利用好这股“东风”，最终导致一拍两散的局面。

2021年年底，东风和起亚正式和平分手，结束了这段长达20年的合作。东风汽车正式退出合资公司东风悦达起亚，东风悦达起亚也变为悦达、起亚两家公司持股，而合资公司股比仍在商讨中，结果将会于2022年4月对外公布。

2月7日，韩国起亚株式会社与盐城市人民政府、江苏悦达集团签署扩大投资协议，起亚与悦达拟组建新合资公司，开启新合营时代。据协议内容显示，合资公司计划增资9亿美元，通过扩大投资、导入新车型、发展新能源汽车、设立出口基地等方式，盘活产能利用率并提振整车销量。

在钟叔驾道看来，此次增资表明了起亚深耕中国市场的决心和勇气。逐渐去“东风”化后，通过新的合资公司来重塑品牌形象，进一步提升产品性能和市场竞争力。对于未来的发展愿景，起亚定下了十年在华总产销超过400万台的目标。

可以预见，起亚在中国市场将会有针对性地对人事架构、产品、电动化、本土化等方面有一系列大刀阔斧的改变。据了解，新合资公司将搭建全新的组织架构，建立创新组织文化，积极引入本土优秀人才及专业人才，加速推进本土化工作，实现“更中国”的战略目标。

公开信息显示，从2015年到2020年5年时间内，东风悦达起亚换了五任总经理，如何带领起亚汽车在华良好发展，推动品牌重塑，相信东风悦达起亚总经理柳昌昇先生会在2022年给我们一个满意的答卷。

产品层面，基于全新的第三代i-GMP战略平台，起亚的产品已经有了质的改变。柳昌昇曾表示，未来逐步停售10万元以下的车型后，不再以低价路线来获得短期的销量。而是通过高质量的产品，卓越的竞争力去获得消费者的认可。

无论是凯酷抑或是新嘉华，产品竞争力都是有目共睹的。大量的安全辅助配置和智能互联配置是最基本的操作，整体的驾乘质感和动力体验相比于起亚以往的车型也有大幅度提升，通过第三代i-GMP平台大规模铺开产品矩阵，这将会是起亚未来的重要战略之一。

针对火热的新能源车市场，起亚将导入E-GMP纯电平台，以全新纯电动车EV6为起点，每年推出一款新电动车的速度，至2027年逐步构建起6款电动车的EV矩阵，在华掀起新一轮的产品攻势。

值得一提的是，起亚虽然近年来在中国市场表现不佳，但其国际市场表现还是相当不错的。2021年全球销量277.7万辆，同比上升6.5%。因此，深耕受疫情影响更低的中国市场，利用好多余的产能将其打造成全球化工厂，为出口打下扎实的基础是非常有必要的。

2022年，恰好是起亚品牌入华20年，它也正在积极地向中国消费者展现“New Kia”和可持续发展的未来事业愿景。通过新的协议内容可以看出，起亚对中国市场更有针对性的调整，包括组织架构、本土化进程、创新营销、产品战略等，不断探索出最适合中国市场的管理体系。

如何把国际市场的强大竞争力带到中国，重塑品牌形象和产品调性，这将会是起亚复兴的关键要素。