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“一个服务区，四个充电桩都是坏的”！

2月7日，来到办公室的小刘，一如既往的吐槽起了自己开新能源汽车返乡的囧事。自从去年5月经历过高速公路充电难的囧境之后，小刘对于节假日出行充电难的问题总是高度关注。

对于广大的新能源车主而言，小刘的遭遇并不偶然。随着新能源汽车的普及，充电问题也成为了新能源汽车在使用环节广为流传的槽点之一。尤其是在节假日车辆集中出行的背景下。一桩难求，充电效率低下已经成为新能源车主最大的焦虑。

根据相关媒体报道，2022年春节期间，部分高速服务区充电站再次排起了长队，且等待的车型相比国庆节期间有增无减。

汽车预言家此前就这一问题咨询相关专家，对方表示春节高速服务区“充电难”与国庆假期略有不同，1月底2月初正是一年中比较冷的时节，全国大部分地区的气温在零度上下。而纯电动车续航里程又受气温影响较大，低温下续航里程普遍减半，进而导致充电次数的增加，充电站出现供不应求的现象。

但本质上仍然是充电网络，补能体系还不能适应新能源汽车高速发展后的需求。该专家认为，如果要解决这一问题，需要从三个方面着手，一是从产品技术维度，新能源汽车需要持续技术升级，克服当前续航里程本身以及温度对续航里程的影响；二是需要实现充电桩资源的高效运营。“这其中又有三个维度，一个是增加快充桩数量；第二是利用信息化技术，提升充电桩的使用效率”；第三需要进一步适应高峰期大车流的充电需求，布局灵活机动的补能体系。

1月21日，国家发展改革委等部门发出了《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》（以下简称意见）。根据意见，2025年国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域的高速公路服务区快充站覆盖率不低于80%，其他地区不低于60%。

这意味着到2025年，全国60%的服务区都将配备快充充电桩。

但在一些产业实践者眼中，快充桩的建设布局，并不是解决高速公路服务区充电难的唯一解决方案。

中国充电桩产业联盟的专家对汽车预言家表示，高速路网充电桩的建设目前仍然是遵循“年平均断面客流比例配备”原则，在经济和效率之间谋求最大化的平衡。

汽车预言家从河北省交通厅拿到的一份文件中获悉，河北省目前对于既有服务区的充电桩建设标准是高速公路国道沿线、省辖市和重点景区周边服务区新建充电桩，要同时满足单区4台及以上车辆充电需要，后期根据需求增加；对于新建服务区及改扩建服务区充电桩建设数量占比不低于设计停车位总数的40%，或预留充电设施接口，与服务区主体工程同步规划、同步设计、同步建设、同步使用。

“但实际上这样的建设标准，很难以满足节假日、高峰期用户对于补能的需求”。前述中国充电桩产业联盟的相关人士指出，高速路网充电桩的建设，当前还有诸多的矛盾难以解决。其中关键就是投资和效率之间的平衡。

该人士举例称，如果解决大家感触最深的节假日充电难问题，干线重点服务区至少要布置超过100台以上的充电设施。但除去一年二十余天的假期之外，这些充电桩还将处于大量闲置情况，难以发挥应有的作用，同时还增加了维护的成本。

高速路网的充电桩使用效率必须要持续提升，增加设备可靠性，杜绝坏桩，同时增加快充比例，减少单车充电时长，提升既有充电桩的使用效率。同时，针对当前充电桩建设运营企业亏损的问题，从政策角度也应该适度进行补贴。

此外，还需要开发适应短期出行需求的移动补能设备。京沪高速无锡服务区运营方相关负责人士告诉汽车预言家，2022年春节前夕，服务区针对电动汽车充电难的问题，携手国家电网在服务区布设了移动式充电设备。春节返乡期间，两辆充电车亮相首日就提供充电服务100余次，充电量超2000千瓦时。

据了解，这种移动充电车每辆有30千瓦直流电充电桩4台，充电总容量为120千瓦，可同时为4台电动汽车提供不间断充电服务，用户可以通过app直接扫码充电。

“解决节假日电动汽车充电难的问题，需要从多个角度共同发力。在产业链上的所有企业应当守土有责。同时针对不同的情况，创新不同的补能形势，这样才能更好的服务广大新能源车主，推动中国新能源汽车产业的良性发展”，相关专家如此认为。