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这个春节，对于成都乃至四川人民来说可谓是又惊又喜，惊的是春节气温在零上几度甚至零度，再加上连天的小雨，更是冷得让人直跺脚；喜的是在成都周边的山区，可以欣赏到雪景，这对于冬天出个太阳或者下个“头皮雪”都能刷爆抖音的成都人来说，是难得的赏雪玩雪好时机。

在春节期间，堂哥正好手里有一台沃尔沃XC40试驾车，而且还是一辆四驱车型，这不是天助我也么。于是带上家人，开启了此次拖乌山赏雪玩雪之旅。

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小身材却有大能耐

本次试驾的沃尔沃XC40为2022款T4 四驱智行时尚版， 尽管2022款车型取消了T5版本，但是低功率的2.0T发动机驱动XC40还是比较轻松的。在城市道路上，得益于XC40娇小的车身，在车流中穿梭还是比较轻松自如，即便是在狭小街道也能快速且便捷得闪挪腾移。

2022款沃尔沃XC40全系提供了运动、经济、舒适以及越野四种驾驶模式，堂哥比较喜欢运动模式。特别是在高速路上，运动模式之下油门表现更加灵敏，右脚的细微变化都能立刻得响应。如果是猛踩一脚油门，还能感受到一定的推背感，只不过车上坐的是家人，为了不引起他们的抗议，还是老老实实的切换到舒适模式。

经过近200公里的驾驶，我们来到了雅西高速的泥巴山隧道，此时的泥巴山已经铺上了厚厚的银装，并且高速两边也有不少积雪。尽管沃尔沃XC40带有全时四驱技术，但是为了安全起见，我还是放慢了速度，不仅提高了行车的安全，还可以欣赏沿途美丽雪景，一举两得。

而在拖乌山隧道，由于路面有少量结冰，看到少数车辆因为前轮失去抓地力而发生了碰撞事故。而我则十分幸运得对家人说，幸好沃尔沃XC40带有四驱系统，让我们在这种结冰路面可以有惊无险。下了高速，去往拖乌山的国道上，路面上出现了积雪。此时，只需要将沃尔沃XC40切换到越野模式，并沿着前序车辆留下的车辙，控制好方向，缓踩油门即可轻松通过积雪路段。

尽管国道山路曲折，并且海拔也上升到了2000多米，但是拥有190匹马力的沃尔沃XC40依然显得神气自若。在全车乘坐四人且后备箱装满行李的前提下，动力表现并没有打折扣，而且在四驱的加持下操控表现十分出彩，路面极限高且指向精准回馈质感也很细腻，颇有小钢炮的感觉。

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外观时尚，内饰简洁

在沃尔沃全系家族式设计的影响之下，沃尔沃XC40拥有极高的辨识度，特别是雷神之锤造型的LED更是成为了当下沃尔沃的经典。全系标配了LED大灯组，包括自动头灯和大灯高度可调均为标配。就大灯的照明范围以及亮度来看，属于主流之上的水准， 特别是在自动模式之下，大灯可以自动调整照射范围，并在会车时主动调整左侧大灯照射高度。总之一句话，开沃尔沃XC40，只需要将大灯调整正到自动模式，剩下的一切就交给它来掌控。

车身尺寸方面，2022款沃尔沃XC40的长宽高分别为4425/1863/1652mm，轴距2702mm，尽管车身尺寸不及合资品牌的紧凑型SUV，但是在轴距方面却比它们更长。另外，沃尔沃XC40的最小离地间隙达到了210mm，不错的离地间隙意味着它拥有更好的接近角和离去角，也就意味着通过性更好，在此次国道的积雪道路上我也是深有体会。

至于内饰方面，同样是沃尔沃家族式设计，在看了多款沃尔沃车型之后，已经没有了新鲜感。不过，2022款车型提供的小巧电子档杆比较吸引眼球，特别是高配车型还有水晶挡把，更显档次感。可惜此次试驾的是次低配车型，小巧且精致的挡把的握感还是很不错的。

另外，沃尔沃的座椅基本上都是采用一体式设计。尽管座椅有点偏硬，但是沃尔沃的座椅在开发时就充分考虑到人机工程学，通过对人体骨骼特点的研究，最大程度确保座椅和脊柱的贴合恰到好处，能够减轻背部、腿部和肩部的重力负担，从而让乘坐更舒适。

而在此次长途自驾过程中，座椅不仅能够很好的将乘客牢牢的紧固在座椅之内，而且紧贴背部的设计也能减缓长时间乘坐对臀部、脊椎等影响。此次试驾的车辆为绒布座椅，虽然没有皮质座椅带来的高级感，但是冬天更暖和也更容易打理。

写在最后

尽管春节7天大假已经结束，但是当我翻看照片时，依然能够回味起这次充满欢笑和乐趣的赏雪玩雪之旅。正是因为有了2022款XC40的助力，其不错的动力表现、全时的四驱性能以及简约舒适的北欧豪华氛围营造，才让我的此次春节行变得乐趣无穷。更为重要的是，当下沃尔沃XC40的入手价十分实惠，23万多就可入手一辆入门版的四驱车型，可以说是大大降低了入门门槛。