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对于丰田而言，2021年无疑是丰收的一年。数据显示，一汽丰田去年全年销量达到86万辆，同比增长8%；广汽丰田也足够精进，2021年累计销售84万辆，同比增长11%。具体来看，凯美瑞、亚洲龙、卡罗拉、雷凌、荣放、威兰达、汉兰达等车型均表现优秀，可以说，丰田几乎在每个细分市场都有热销产品——除了A+级轿车市场。

去年，丰田推出了全新产品亚洲狮和凌尚，本以为这两款车会成为丰田制约速腾的“杀手锏”，但最终的结果却并非如此，亚洲狮、凌尚铩羽而归，成为了为数不多滞销的“丰田车”。

合资A+级轿车市场目前有两款热销产品——速腾和思域。这两款车的月销量都能够稳定在万辆之上，速腾更是“两万辆俱乐部”的常客。反观亚洲狮、凌尚，上市至今仍未触及月销万辆的门槛。

根据官方公布的数据，亚洲狮的最高月销量为6807辆，但最近几个月的销量仅在3000辆左右；凌尚的最高的月销量更是低至2343辆，去年10月甚至仅销售64辆，难以想象这是一台丰田新车的销售成绩。

实际上，亚洲狮和凌尚在上市初期的声量是比较高的，原因在于这两台车是TNGA架构下的产品，又使用了凯美瑞同款2.0L发动机，吸引了不少消费者的关注。那么，在品牌力较强，产品又有卖点的情况之下，亚洲狮和凌尚为何还是没能热销？

问题出在了产品上。虽然“凯美瑞同款2.0L发动机”具有一定的市场吸引力，加长后的车身也拥有更大的空间，但除了这两点之外，亚洲狮、凌尚与卡罗拉、雷凌的差异化实在太小。这种简单拉长的产品策略太过敷衍，也使得亚洲狮和凌尚的产品力落后于竞争对手。

一方面，亚洲狮、凌尚的造型和内饰设计与卡罗拉、雷凌运动版高度趋同。其中，亚洲狮针对车头和车尾的一些细节进行了差异化设计，但与卡罗拉的区别仍然不够明显。而凌尚几乎就是照搬了雷凌运动版的设计，这对于消费者来说，显然不是一件乐于接受的事。

内饰方面，卡罗拉和雷凌的车厢质感本就较差，廉价且缺乏设计感。这样一套内饰用在定位更高的A+级轿车上，消费者的接受度可想而知。

另一方面，亚洲狮、凌尚仅对车身长度和轴距进行了加长，但车宽和车高却依旧和卡罗拉、雷凌相同。此举带来的问题有两个，一是车内的横向空间和头部空间仍然只是A级车的水平，乘坐舒适度与同级竞品相比存在劣势；二是简单拉长改变了车身姿态，导致车辆的外观比例失调。

总而言之，亚洲狮、凌尚的诚意不足，产品力没有达到A+级轿车应有的水平。与此同时，这两台车的售价又不比竞争对手便宜。所以，在市场竞争中，亚洲狮、凌尚没有优势可言，市场表现差也就不难理解了。