凤凰网汽车

导语

在舆论场上饱受争议的特斯拉，再度传出暗中减配。

01

减配并非首次

日前，多家媒体报道，部分特斯拉国产车型存在减配情形。

据报道，特斯拉一封内部信显示，在2021年第四季度销量目标的压力下，为应对芯片短缺，特斯拉决定削减部分车辆转向架中的一个电子控制单元，包括部分中国产Model 3和Model Y。

有消息称，这次减配已经影响到交付给中国、澳大利亚、英国、德国和欧洲其他地区客户的数万辆汽车。据悉，一般情况下上述车型会安装两个电子控制单元，而该部件主要在L3级自动驾驶场景下使用。

虽然特斯拉还没上线L3级自动驾驶，但减少配置理应提前告知消费者。而据相关媒体报道，特斯拉员工表示，经讨论后他们认为没有必要告知客户该消息。

面对本次减配事件，特斯拉中国官方客服对媒体表示，“我们出厂的每一辆车辆一定都是符合国家规定的。”

特斯拉因减配进入公众视野并非首次。2021年5月，特斯拉取消了Model 3和Model Y车型上的前排乘客座椅腰部支撑。2021年11月，有媒体报道，部分特斯拉车主反映，新提的车辆内中控和后排没USB接口，只预留了孔位，并且手机无线充电功能也同样被减配。

更早则在2020年，还曾曝出特斯拉减配门，部分Model 3车主称，在不知情的情况下，所购国产Model 3应配置的自动驾驶硬件HW3.0版本被“减配”，换为性能相差21倍的HW2.5版本。

02

特斯拉透露缺芯

而关于缺芯，事实上，而在前不久特斯拉发布的2021年年报中，特斯拉方面就曾传达了缺芯的信号。

特斯拉在年报中表示，今年供应链短缺仍将限制公司的生产能力。同时，特斯拉CEO马斯克也在财报电话会议上表示，因“芯片限制”，2022年不会推出新车型。

在此情形下，马斯克仍然表示，2022年特斯拉汽车的交付量将轻松同比增长50%以上，即意味着特斯拉预计今年将交付超过140万辆汽车。

同时，马斯克称，“我个人的猜测是，我们将在今年实现完全自动驾驶（FSD），其安全水平大大高于人的驾驶。因此，我们的汽车基本上都通过软件更新为自动驾驶。”

据悉，此前，特斯拉大多数配备单一电子控制单元的的车型是面向中国客户，而据了解，如果后续特斯拉推出FSD升级版本，使用该系统的车主，将需要前往特斯拉服务中心进行转向架改装。

当前，特斯拉针对中国制造车型“减配”，是否会对特斯拉造成影响尚需观察，但特斯拉在减配上这种“不告而为”，曾引起国内消费者不满。

此前，特斯拉被曝减配门时，曾有律师指出，特斯拉减配对购车者不予提前告知，构成一定程度的欺诈，相关车主曾表示将起诉特斯拉。

03

缺芯难题待解

除了特斯拉之外，国内也还有部分车企面临同种境地。

前不久，上汽大众朗逸因为减配被央视曝光，有消费者表示，上汽大众2021款朗逸存在车机减配、功能缺失等问题，消费者就厂家及4S店宣传与事实不符等问题，和上汽大众品牌方进行过沟通。

涉事4S店给到的官方答复是“厂家缺芯”，并声称“不属于质量问题”，而上汽大众官方表示仍在调查，但至今，还未给出最新调查结果。

从上汽大众到特斯拉，不难看出，即便已经度过缺芯最为严重的2021年，但缺芯这一危机仍在延续。

日前，大众汽车集团采购部主管穆拉特·阿克塞尔表示，受供应链中断导致半导体短缺以及电子设备行业对芯片需求的飙升双重影响，全球汽车行业芯片短缺问题在2022年仍不会消解，但有希望在下半年缓解。

​