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尽管市面上新能源车型频出，但这也依旧没有减弱消费者对A级燃油车的关注度，尤其是以速腾为主的A+级车型。而在A+级车型中，也有本田思域、丰田亚洲狮这样出自成熟合资品牌的选手，吉利也推出了A+级的星瑞。那么，2022款的大众速腾能否在激烈的市场竞争中，稳住自己的“江湖地位”？

外形－不为锋芒毕露，只为遵循自我

2022款的速腾的其实和上一年款车型没有明显变化，不管是见棱见角的外观造型，还是炯炯有神的头灯，都呈现出不俗的吸引力。侧面以及尾部的设计依旧，硬朗的腰线以及细节丰富的尾灯也还是那么“大众”。你可以说这样的外形不够新颖、不够震撼人心，但不可否认的是，即便再过几年，速腾的外形也很难用“过时”二字形容。

内饰－设计依旧，还是好用

速腾的内饰依旧没有变化，还是和2021款车型保持一致。液晶仪表以及大尺寸的智能中控没有缺席。三幅式的方向盘以及横贯式的饰条也呈现出不俗质感。当然，相比起焕然一新的ID系列车型，速腾的内饰多少显得保守了一些。

要说2022款车型最大的变化，莫过于增加的飞越版本车款（传说中的“丐版”）。没错，取消了液晶仪表（可选）、外部照地灯、外后视镜折叠加热、氛围灯以及后排安全带提醒，似乎不太厚道，但车型价格少了2000，但对于预算吃紧的买家来说，飞越版本不失为购车时考虑对象。

不过，对于喜欢手动版本车型的买家来说，个人最推荐的还是200TSI手动超越版，不管是7安全气囊的设计，还是疲劳驾驶提醒、上坡辅助、可开启全景天窗、液晶仪表、真皮座椅、8英寸支持多种形式车机映射的中控，都显得更有诚意。

机械－手动挡爱好者福音

厂家依旧为速腾提供了两种动力总成。其中，较为实惠的车系使用的是1.2T涡轮增压发动机，不论是85千瓦的峰值功率，还是175（手动）/200（自动）牛•米的峰值扭矩，都算不上激进。所以，1.4T版本车型或许是速腾车系更好的选择。毕竟110千瓦的最大动力以及250牛•米的峰值扭矩都会显得更为充沛，至于变速器，均为7速DSG变速箱，不过在1.2T版本车型上提供了5MT版本，或许能让热爱手动变速器的买家找到“人车合一”的驾驶感受。

写在最后

多年来，凭借着超乎紧凑车型的使用体验，很多消费者都将速腾奉为A+级车型标杆。但在市场竞争不断加剧的情况下，速腾对手们的实力也是愈发雄厚，市场上甚至出现了不少对标速腾的自主品牌新晋选手。不过，凭借着大众在国内市场的品牌号召力，速腾的销量还是不用愁的。