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中型轿车市场从不缺话题性，这一细分市场中有太多的欢喜冤家了，日系三强凯美瑞、雅阁、天籁之间的“缠斗”至今无尽头。而伴随着产品更新换代，雅阁显然是积极应对的。不仅动力层面独树一帜，在对手的步步紧逼的同时，不断督促自己进步，这次新款雅阁的到来就是最佳佐证。那么它的升级能否再次颠覆我们对本田的印象呢？

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驾驶：混动系统足够优秀

事实上，你可以发现2021年很多自主品牌推出自家的混动系统，比如比亚迪DM-i、长城DHT混动以及吉利雷神混动等。他们的跟进，也意味着在国内市场上，节能省油的混动车影响力越来越大，群众基础也越来越好。那么作为合资品牌的本田i-MMD混动系统是否优秀如初？

不得不说，雅阁锐·混动的i-MMD太过优秀了，当时一出来就达到比肩丰田双擎的效果，可以说本田已用混动系统颠覆了我们的想象，甚至后面推出的第三代与第二代之间的差距也微乎其微。其中，不变的是动力结构，都由2.0L阿特金森循环发动机、锂离子电池组以及电动机组成，并且系统最大功率都158kW。变化的仅仅是发动机热效率从38.9%提升到40.6%，压缩比从13：1提升至13.5：1，驱动电机也去掉了稀土。

不过这些差异，可能不太好量化，还是告诉大家新款雅阁锐·混动开起来是什么感觉吧。这套混动系统是以电机驱动优先的，主要优化了加减速驾驶质感，但总体来说还是原来的味道，好开、顺手是主旋律。所以不管是低速行驶或者急加速，新款雅阁锐·混动给我感觉是，任何时候只要一踩油门，动力会紧随其后，没有迟滞、更没有传统燃油车的换挡间隙，踩下去马上就有超直接、超爽快那种加速感，但不难掌控，也不会觉得1.6吨的车身发沉。

此外，它的加速质感也相当好，力道输出相当平顺，整个发力过程很自然，甚至连主导“冠军声音”的排气系统，也通过调整管路提升音质。i-MMD混动系统也不是一味强调节能，而是通过系统自适应调节，将性能和能耗做到平衡。优化后的新款雅阁锐·混动，SPORT模式下电机扭矩释放更迅猛，给你的感觉是油门踏板应答性提高不少。而这些则需要你开过，才能感知到。如果你想追求更出色驾驶品质的话，那么一定请选择混动版车型。

转向手感是我欣赏雅阁的又一个地方，可变转向比快速的车头响应，足够粗壮且皮质细腻方向盘，配合低矮的驾驶坐姿，可以将“大车感”瞬间降低。因此请不要吝啬转动新款雅阁的方向盘，在泊车、红绿灯调头等、弯道也是它正确的打开方式，能够有效减少转向圈数，这是一个很难得的配置，能看出雅阁在操控性方面的追求。

当然，这些优秀表现又离不开低重心和紧致的底盘表现。因为低臀点不仅会让你更容易找到舒服的姿势去开这台车，也会让它在拐弯过程中表现得更随心所欲，这也是为什么当下年轻人喜欢雅阁“贴地”操控感的重要原因。

可以说，新款雅阁继承了十代雅阁优秀的行驶质感，轻量化、高抗扭刚性以及厚实的底盘，都是年轻人追求的元素。如果你不相信，看看用上TNGA架构的八代凯美瑞，底盘甚至比雅阁更柔韧，带来丰富的路面信息，让它瞬间褪去中年“油腻”。

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性能测试：加速和油耗表现优秀

油耗测试：5.98L/100km

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省油”向来就是本田的印象之一，特别是用上i-MMD混动系统之后，节油效果不输丰田THS混动系统。而在节油挑战赛中，雅阁锐·混动更以一箱油跑出超2000km的好成绩。实际上，混动版雅阁能在日常使用中油耗也不高，所以说这次油耗测试，对它来说只是“小菜一碟”。

本次油耗测试中，多数路段为快速路以及城市主干道，还有部分高速，拥堵路段占到全程的30%左右。在空调24℃的状态下，驾驶模式选择正常，并按照道路限速及实际路况正常驾驶。经过实际101.1km的行驶后，加油量为6.05L，换算下来油耗为5.98L/100km左右，这个数据已经十分优秀了。

加速测试：7.21秒

这套混动系统的发力主要电机为主，158kW的最大功率和315N·m的最大扭矩，在起步带来给驾驶者最明显的感受是，动力响应非常直接，轻快程度已经无限向电动车靠拢了，而且加速过程非常丝滑。在弹射起步中，虽然仪表缺少转速表不好猜具体转速，但是通过声音还是能判断松开刹车的时机，较强的推背感之下，悬挂支撑到位，抬头情况并不明显。

在加速测试中，雅阁锐·混动这 7.21秒的成绩在同级别车型中算是优秀水平，表现不输同级2.0T高功率车型，甚至比同为混动车的凯美瑞混动要快上1秒左右。在加速初段，推背感还是很有冲击力的，而且这种加速度可以维持到车速70km/h左右，只是后段会有一定的衰减。

制动测试：37.16米

在刹车测试时，制动踏板的力度较有弹性，可以一脚踩到底获取最大制动力，但由于制动能量回收系统的存在，制动过程还是会有段落感。全力制动尾部有一定抬起，不过姿态仍算得体，轮胎抓地力也一般，好在车身稳定性不错，没有出现左摇右摆。

37.16米的成绩也说明，雅阁的制动表现足够出色，制动力释放及时且平稳，跟同级竞品车型相比，基本要领先一个段位。另外，低重心的驾驶坐姿和握感出色的方向盘，可以给驾驶员满满的信心。

噪音测试：隔音有提升

在雅阁锐·混动上的噪音表现有点割裂，安静的时候很惊艳，嘈杂的时候很明显。比如怠速状态下，发动机不工作安静得很，提速超车时，发动机介入瞬间动静是最大的，而且这个时间没办法准确预判，特别是在走走停停的堵车环境时，前面还很安静沉稳的气氛，很容易被破坏。不过新款雅阁在隔音方面进行了一定的优化，从各个速度的听感和数据层面都有所体现。

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竟然在智能化颠覆本田印象？

现在的消费主力，早就习惯了智能电子产品带来的便捷，所以他们也希望车辆是智能的。但对于像本田这样的老牌车企而言，他们在智能化的进程上确实比中国品牌慢一些。所以继大力布局锐混产品后，智能化升级就成了广汽本田的另一大战略重心，而雅阁中期改款首次搭载的Honda CONNECT 3.0车机系统，无疑是广本“智慧赋能”战略的关键。

这块中控悬浮大屏最明显的变化是清晰度，宽屏设定又让界面布局更为灵活，同时取消了老款车型上屏幕周边的那一堆实体按键。另外，车机响应有了质的提升，基本上结束了过去点击屏幕后烦人的等待。可以说，只要这两项最基础、最常用的功能得到满足，这套车机系统就算是能用的了。

在此基础上，车机功能也不乏一些亮点，比如QQ音乐、百度CarLife、手机远程控制、车家互联、车机OTA升级，还有时下流行的一句“你好，本田”即可唤醒语音系统，都是年轻人的主流需求。不过个人觉得一些图标和字体过小，影响点击精准性，天猫精灵界面跟主菜单整合有点割裂，使用逻辑不够清晰，语音也不能完成车窗的控制和空调的调节。

从实际体验来看，新款雅阁的车机流畅不卡顿，功能比同级日系车小幅领先，对于消费者来说，也完全可以满足日常使用所需。很显然，对于中国年轻消费者日益强烈的智能互联体验需求，本田还是非常重视的。

当你仔细观察后，又会发现数年已过，如今的新款雅阁外观细节提升了许多。正如当初问世交出的“年轻、潮流、自信”答卷一样，雅阁经历此次改款，在时尚的道路上继续大步前行，给人更精神抖擞的印象。而新增的幻夜版车型则加入更多黑色元素，将运动气息更加浓郁的散发出来，更符合年轻人的审美需求。

当你在侧面看新款雅阁的时候，修长的溜背、再加上一些镀铬饰条的勾勒，它有点像一辆除了充满运动感轿跑车。同时，它的车长已经超过了4.9米，轴距也达到了2830mm。再经过“空间魔术师”本田的手艺打造，它在车内空间的营造上，新款雅阁在同级别中也是数一数二的。

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全文总结

20万的合资轿车市场一向“厮杀”激烈，雅阁此前就是同价位综合实力很强的选手，它的销量也证明了这一点。而雅阁作为本田看家车型，每一代车型都能看到不少黑科技升级，从动力偏执狂到智能主流，进步领域不断扩展，产品竞争力也不断提高。本次新款雅阁的到来，看似变化不大，实际刀法精准老练，补齐了它在智能化方面的短板，让它在进化的道路上，从不落后于时代。相信未来应该会迎来更多人的选择，尤其是吸引年轻人群的关注。