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限量版国产神车，真的值吗？

文/倪海锋

说起加价卖车，你会想起谁？

相信我的脑海和你一样，首先蹦出来的是当年创下记录的“加价神车”——进口丰田埃尔法。八九十万元的指导价，巅峰时期想要提车，必须得加40万，还不开票。可越是一车难求，买它的人越是排队，这上哪儿说理去？

不过今天，咱们的主角可不是丰田埃尔法，而是一台自主品牌的限量版车型，它就是赛博坦克300。

关于这款车，不太了解的朋友在看到它的外形后其实也能猜出个大概，那就是赛博坦克300基于坦克300高端车型打造而来，除了增加外观套件和氮气避震以及大号轮圈外，诸如发动机和变速箱等核心零部件依旧保持一致。

不过它和坦克300最大的不同就是，赛博坦克300限量3000台，并且售价也从普通坦克300的高配车型21.38万元基础上提升到了30.8万元。

一台自主硬派越野SUV，卖到近31万元，是否有些出乎意料？还有更让人惊讶的事情呢！

在某二手网站上，刚刚提到车的车主们就开始将赛博坦克300挂在网上出售，售价也是远高于30.8万元的官方指导价。以上面这位深圳二手卖家为例，他的赛博坦克300只购买了交强险，并未缴纳商业保险和购置税，要价39.8万元。

按照第一年商业险8000元和购置税2.8万元来计算，想要购买这台二手赛博坦克300，需要买家花费近44万元。这么一看，相当于在原价30.8万元的基础上加价10万元。

挂在网上出售的并不止这一位车主，随便搜两下就又找到了这两位卖家。他们的售价也很高，一位挂牌44万元（税、保险未知），另一位挂牌43.8888万元（包含保险和税）。

一台二手车，加价十多万买它，买家们到底图什么？

其实，我知道大家很不理解加价行为，认为现在汽车产业如此发达，为何依然有人会为批量生产的工业品额外花费数十万元去买单？这其中就涉及到市场和定价之间的关系。一般来说，一台车的定价肯定覆盖了产品的制造成本，因为几乎不可能有汽车生产厂家会做亏本买卖。

然而定价的另一层含义就是市场对这款车的期待，也就是我们所谓的市场定价。如果官方定价高于市场定价，那么降价促销会迎来更高销量，而如果官方定价低于市场定价，则消费者会通过加价的行为来避免或缓解一车难求的局面。

此前加价买丰田埃尔法的朋友，我们都戏称他们“人傻钱多”，然而实际上他们一点都不傻，甚至还非常精明。虽然钱确实花了不少，但3年开下来卖二手车的价格也水涨船高。落地120多万的加价埃尔法，3年保值率依然可以达到100万以上，相当于每年折旧不到7万元，这对一台百万级的豪华车来说，还是很划算的。

不限量的埃尔法都能拥有如此高的保值率，限量3000台并且早已售罄的赛博坦克300，你们猜猜它能有多大贬值空间呢？

其实，关于加价，最终都是产品力硬核的体现。你看埃尔法，两张VIP座椅的舒适性、近乎完美的空间表现以及优越的NVH性能，都是吸引富豪们为它争相买单的王牌。简而言之，在如今的中国汽车市场，没有与之直面PK的产品，所以它确实值这个价格。

而赛博坦克300的基础车型坦克300也是一款热度爆棚的车型，一经发售就被市场抢购一空，甚至工厂稍稍因为芯片供应问题短时间停产，就导致市场上出现加价潮。

所以在我看来，加价并不是一件坏事，国产车加价又何尝不可呢？优秀的产品获得更大的收益，才能刺激国内主机厂和设计师团队产出更多高质量车型，这才是真正的“优质循环”。

所以，还是希望像赛博坦克300这样的车型更多一些，自主品牌凭什么只能做廉价与低端呢？