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新年伊始，就已经有传出神龙卖厂求生的消息。根据多家媒体报道，神龙汽车位于武汉经济技术开发区（以下简称武汉经开区）的第二工厂已由东风本田接手，该工厂将由东风本田改造为专门生产纯电动车型的全新工厂。

神龙汽车第二工厂年规划产能约15万辆，但随着神龙汽车销量下滑，这座工厂早已不再是满负荷运行，甚至一度处于“休眠”状态，所以尽早出手也能为神龙汽车缓解运营压力。

反观东风本田，在如今的市场中生龙活虎，多款车型成为市面上的热销产品，同时接下来还有本田的纯电动车型进入国内市场，所以为了扩大产能目标才选择了收购神龙工厂，尽快为纯电车型“铺路”。

早有端倪

如今的神龙汽车在国内共有四个生产基地。其中一厂、二厂、三厂位于湖北武汉，四厂位于四川成都。上述四家工厂的规划年产能分别为30万辆、15万辆、30万辆和36万辆，合计规划年产能约为111万辆。

虽然产能已经超过100万辆，但是根据神龙汽车实际销量来看明显产能过剩，所以神龙汽车便进行了一系列的“瘦身”。

早在2019年时，一直处于销量下滑的神龙汽车就已经开始对工厂进行减负，选择了关闭武汉一厂、出售二厂，而二厂规划产能约15万辆，由于不是现代化程度较高的车厂，所以在此后一直处于“休眠”状态，并交由武汉经开区政府收储。而在政府方面的协调下，二厂也有了潜在下家，便是东风系的东风日产和东风本田。

虽然早有端倪，但是东风系还是没有尽快的将二厂收入囊中，毕竟在现有产能能够充分满足市场需求的情况下，多一处工厂还会产生生产和库存的压力，再加之此前的疫情影响，关于工厂的接手问题也被推到了2022年。

抢手的纯电产品

今年1月5日，东风集团股份发出公告，其中便提到东风本田与武汉经开区签署电动车新工厂项目投资协议。协议显示：“东风本田汽车有限公司新能源工厂位于武汉经济技术开发区。计划于2024年正式投产，初期拥有12万辆的基础年产能。该项目是本田汽车在全球第一个新能源标杆工厂，将为东风本田的电动化转型提供有力支撑。”

也是在这次公告后，东风本田收购神龙二厂才有了具体规划。

如今的东风本田在国内有三家工厂在运行，其中，东风本田一厂于2004年4月1日建成投产，年产能24万辆，位于武汉经济技术开发区；二厂于2012年7月10日建成投产，年产能24万辆，位于武汉市汉阳区；三厂于2019年4月12日投产，年产能12万台，同样位于武汉经济技术开发区，虽然三厂可达到新能源汽车生产条件，但重新修改工厂生产线也会打乱现有的生产计划，所以收购神龙二厂扩大生产规模才是重中之重。

目前东风本田三家工厂的正常年产总规划是76.8万辆，但是在最近几年里基本都是满负荷和超负荷运行，2019年和2020年的产量分别达到了79.1万辆和84万辆，即便在2021年受到芯片短缺影响，东风本田的终端累计销量仍达到76.19万辆。

在面对即将来临的本田e:N纯电车型上，东风本田显然希望摆脱在传统燃油车销量不及广汽本田的现状，对神龙二厂的收购也是在表明自身对纯电车型的决心，希望在纯电动车型与广汽本田的竞争中取得优势。

仍需努力

在过去的一年中，神龙汽车算是打了一次翻身仗，凭借着雪铁龙的凡尔赛C5X获得了不少市场热度，也重新将法系车抬回到了市场主流车型的台面上，但尽管如此，神龙汽车还有很长的路需要走。

数据显示，2021年神龙汽车总批发销量为100567辆，较2020年的50267辆同比增长100.07% 。

虽然神龙汽车实现了高速增长，但产能利用率仅约为一成，神龙汽车销量的增长有一部分原因是来源于凡尔赛C5X车型的出色表现，其中东风雪铁龙凡尔赛C5X车型上市仅四个月（2021年9月23日上市）便成为了神龙汽车销量的主力军，但车型全部由位于四川成都的神龙汽车四厂生产制造，其他的工厂均未能参与到生产制造的过程中。

但除了雪铁龙凡尔赛C5X以外，神龙汽车其他车型的销量均不如人意，其中，东风标致4008累计销量1.5万辆，同比增长65.99%；东风标致408累计销量1.2万辆，同比增长35.41%；东风标致508L累计销量9206辆，同比增长75.99%；东风雪铁龙天逸累计销量9963辆，同比增长1.88%；东风雪铁龙C3-XR累计销量9554辆，同比增长228.99%；东风雪铁龙C6累计销量7877辆，同比增幅高达400.76%。

虽然在凡尔赛的带动下，其他车型都有着不同程度的高增幅，但是面对具体销量时，神龙汽车依旧没有挑战同级别车型的勇气，所以卖厂求生存依旧是神龙汽车现阶段的生存法则。

东风本田在聚焦转型，但神龙汽车还在新能源大方向来临时求生存，这也是不少传统车企的现状。

其实被收购工厂也不见得是一件“耻辱事”，被市场淘汰、被对手整体收购那才是一件永世无法抬头的羞辱。现在的神龙汽车正依靠着凡尔赛C5X迎来市场转机，能否抓住这次机会进行电动化转型才是未来不掉队的根本。