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汽势Auto-First|梧桐

“目前赛那指导价37.98万元的至尊版车型，有现车，不用加价，但必须办理分期购车。”

“如果不分期，全款购车，就要加29800元的装饰和保养，才能提现车。”

“如果不分期，不加装饰，正常订车要等1-3个月。”

这是汽势Auto-First以消费者身份询问北京广汽丰田位于南三环的一家4S店得到的答案。

而在位于北京西边的一家4S店，汽势Auto-First得到了类似的答案：部分车型有现车，颜色部分可选，加价4万提现车，不提现车加价2万，等车周期不定，快的2个月，慢的可能要5、6个月。

加价、变相加价、排队等车，广汽丰田赛那的“饥饿营销”仍在持续。只是不同的是，相比预售阶段就加价五六万，年前甚至加价七八万来说，目前加价幅度大幅降低，这与其失败的“饥饿营销”带来的惨淡的真实销量密切相关。

从去年9月开启预售就因“加价出圈”的广汽丰田赛那，最近因销量数据的公布再度引发关注。

根据广汽丰田官方发布的销售数据显示，2021年12月，广汽丰田公布的赛那批发销售数据为2791辆。但另有公开数据显示，其当月上险量则为932辆。今年1月，赛那销量有所提升，达到5399辆，但实际上险量引发质疑。因为广汽丰田在赛那上市时便宣称其订单过万，但公开出来上市三个月总销量目前仅8190辆。

如果以芯片短缺、产能不足为理由解释赛那的销量，似乎也解释不通。毕竟2021年广汽丰田全年销量超过84万辆，同比增长11%，连续9年实现销量正增长。而根据广汽丰田最新公布的今年1月销售数据，广汽丰田月销也接近10万辆，同比增长11.2%。唯独以“芯片短缺，产能不足”解释赛那的销量，显然不能让人信服，这一对比，让不少网友抛出了广汽丰田“饥饿营销不好使”的质疑。

事实上，面对赛那预售阶段经销商处即加价的情况，广汽丰田在赛那上市之时也公开表示，不允许经销商加价，还开通了赛那厂家直购通道，但因提车时间不确定，此举形同虚设，导致消费者还是要直接到经销商处购车，不管加价还是等车，至少能有个承诺。而广汽丰田对经销商的加价行为也是睁一眼闭一眼，并未像长城坦克一样，严禁经销商加价，并将统一的订购渠道引到线上。

事实证明，在汽车消费趋势理性的中国市场，过去一些厂商采用的“饥饿营销”方式已经不被消费者接受。第一，目前市场上可以选择的同类车型太多，以赛那为例，其最大的竞争对手就是MPV的常青树别克GL8，这款车月销超过2万辆。同级可以选的还有本田奥德赛，或者售价更亲民的起亚嘉华。第二，加价或者变相加价，多少会引发消费者的反感，不仅败了车型的好感，同样也会殃及品牌。来自网络的信息显示，目前佛山等一些地区已经出现了平价订购赛那的情况。

而对于广汽丰田赛那来说，还有一个潜在的强大敌人，那就是与赛那同源的一汽丰田全新Sienna，这款车去年已经在一汽丰田加紧量产，中文名或定名“威尔陆”。

相关渠道传出，一汽丰田的全新Sienna原本计划于2022年9月下线，12月公布售价。不过随着赛那的提前上市打破了原本的传播节奏，一汽丰田威尔陆将会把上市时间提前到今年9月。按照南北丰田以往的定价策略，预计威尔陆的售价也将保持与赛那相当，只是外观及部分配置会有差别。

一旦一汽丰田威尔陆提前上市，因加价饥饿营销败了好感的广汽丰田赛那，也将错失抢先上市的先机，后续也将压力山大。

现在就要看一汽丰田对“威尔陆”采取怎样的营销策略，而广汽丰田是否愿意终止这种“饥饿营销”了。（部分图片源自网络）