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在去年不声不响度过了不温不火的第一年后，创维汽车刚刚发布了最新的市场目标：实现国内外渠道双发力，年销售3万台，累计销售额实现45亿以上。

与此同时，此前发布的创维EV6高续航版车型预计将在今年第一季度交付，创维ET6-HTi（智混版）将于今年第三季度交付，高端车型CE11项目完成造型开发工作。

其实，年销3万的目标并不算一个遥远的目标，毕竟现在的新势力们都已经将目标放在了年销10万甚至20万的销量上，只不过对于刚刚起步的创维汽车来说，想和蔚小理直接对抗还有些时日，打开市场是他们的难题。正因如此，创维定下一个看得过去又较好实现的3万辆的目标，对于创维汽车来说，算是一个最稳妥的方案了。

从天美到创维

当下的中国市场是齐头并进向新能源汽车进发的时间，不论是传统品牌还是新势力，新能源的趋势已经被各大厂家牢牢掌控。面对这巨大的市场蛋糕，谁都想分得一块，创维便是这其中之一。

2021年4月27日，创维举行主题为“创维智能汽车的未来”的沟通会，正式宣布天美汽车更名为创维汽车，使用“Skyworth”英文名。这也意味着，创维集团正式开启乘用车的造车路。

其实这并不是创维首次踏入造车行业，早在2011年，创维集团就在南京成立了开沃汽车集团，并收购重组了南京金龙客车制造有限公司，正式进入了新能源商用车市场。

在商用车顺水顺风发展的同时，新能源的市场逐渐进入乘用车市场，所以这就让创维创始人、开沃新能源汽车集团有限公司董事长黄宏生萌发了“商转乘”的想法。

在产生了想法以后，开沃集团正式进军乘用车市场，此时天美汽车有限公司成立。但是，作为一个新兴的品牌，没有太好的营销手段和产品特色，销量自然就不会太高，最终天美ET5车型也只销售了667辆。

遭遇瓶颈的黄宏生选择直接取消天美头衔，将整体命名为创维汽车，用自身最有实力和口碑的“创维”品牌从幕后推向台前，为的就是卖车。

造车为转型

现在的新能源车型已经不再单纯的看续航里程，智能化、科技化、自动驾驶辅助行为、电池充放电的快慢、线下市场充电桩分布都是最终消费者所需要考虑的购车参数。所以黄宏生也意识到了自动驾驶、续航充电等技术的重要性。

在创维智能汽车发布会现场，黄宏生也透漏出今后也将在自动驾驶系统、智能网联操作系统、智驱解决方案、智电解决方案等方面不断进行发力，进一步增强创维汽车的技术实力。

同时，黄宏生甚至当场立下Flag：力争成为全球十强品牌，市值跨上3000亿元。还为创维汽车提出了一个“1-3-3-3”目标。“1”代表已投入创维汽车100亿元，后面3个“3”代表，未来将再投入300亿元，创维汽车市值跨上3000亿元，再奋斗30年。

这是黄宏生面对新能源汽车来临时对创维的转型，宏伟目标虽大，但前路依旧险阻。

与去年同期进入汽车市场的小米相比，小米汽车定下的目标是首期投入100亿元，未来十年将投入100亿美元，两者的差别几乎不是一个量级，所以，创维虽然有决心进行市场转型，但是在造车这条路上，对手们也很难对付，同时黄宏生所面临的对手甚至还是在科技圈的熟人：小米雷军、百度李彦宏……

目标如何实现？

面对现有的市场，创维汽车想依靠产品能力顺利走进千家万户其实有些困难，所以黄宏生又研究起车辆智能，想借此来推广创维汽车。

按照创维官方的说法，创维旗下的CoocaaOS（酷开）生态系统，已走进了6000万以上中国家庭，拥有超过6000万的智能电视终端，同时，创维旗下AIoT生态品牌Swaiot小维智联酷开智屏已经与美的、京东、华为AIoT生态实现“云云互联”，连接2000万以上设备，覆盖60多种设备品类。也就是说，现在的创维已经可以将自己的AIoT生态带入到智能汽车上，实现联网智能设备间的互联，这对于其他新势力品牌来说其实是一个十分明显的优势所在。

对于创维汽车，黄宏生一直将它看做是“带轮子的家电”，但是与其他“家电”不同，汽车可以让驾驶者感受到不同，如果电视等设备偷工减料或者用了其他同级别产品做了代替无法让人检测发现时，汽车上的部件却能一次性被看穿，尤其是现代化的新能源汽车，核心的三电设备、车辆参数与性能、智能网联的功能性都可以在极短的时间内做出最终的答案，所以造车的前路依旧不易。

毕竟，创维无法将自己的电视优势直接搬到中控内。

如今的创维EV6其实更像是一款被临时推上台前的产品，在它的售价区间（15.28万-24.98万）内完全没有任何理由去进行选择，所以一款没有太多竞争力的产品如何营销自己？新的产品又将带来什么新的技术？这是创维汽车作为造车新人需要给接下来的市场消费者所讲述的“自己的故事”。