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文|凌清 图|车宇世界、网络

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随着消费升级的进行，品牌形象高端化以及如何抓住中高端消费者的需求，已经是众多品牌不得不思考的问题。对于起亚而言，亦是如此。但是，遗憾的是，由于多年形成的“经济”、“廉价”等品牌标签，起亚高端化进程却一再受阻。

起亚嘉华

上市4个月，累计上险数仅为2204台，与官宣订单数形成很大反差

经过2016年年销65万台车的高光时刻之后，从2017年开始，起亚汽车的销量开始进入了下滑通道中。

但是，起亚显然并不打算放弃中国这个全球第一大车市。而且，从近些年的表现来看，起亚显然意图进军中高端车市，而要放弃经济车市。

比如说，在2021年，起亚更是引进了中大型MPV车型，也就是第四代起亚嘉华。在引进之初，起亚对于这款车抱有厚望。

嘉华

在上市之初，东风悦达起亚官方宣称，这款车仅用7天时间，就突破了20000订单。对于一款售价在28万元-35万元的MPV车型而言，这个订单数据，可以说足以羡煞多少车型。只是，可惜的是，国产嘉华上市之后，实际上险数据，却与起亚官方宣传的订单数据，有很大的差距。

车宇世界查询上险数据发现，自从2021年9月份正式上市，截止到2021年12月，国产起亚嘉华累计上险量仅为2204台。

这意味着，在上市的4个月时间中，起亚嘉华的月均上险量仅为551台。这，不仅与官方宣称的数据有很大差异，而且表现较为惨淡。

上市4个月，起亚嘉华累计上险数仅为2204台

品牌形象难以支撑高售价，兼之产品力问题，起亚嘉华难有作为

起亚嘉华之所以销量惨淡，有多方面的原因。其中，品牌形象较差，导致品牌溢价能力差，是起亚嘉华销量较差的重要原因。

众所周知，在中国车市的发展过程中，起亚旗下车型多以“性价比高”、“经济”等在车市竞争。久而久之，形成了起亚在中国车市品牌形象较低等问题。

比如说，从目前起亚旗下车型销量构成，我们就可以发现，价格在15万元以上的车型，如起亚KX5、起亚凯酷等车型，均难有作为。

第四代嘉华

作为一款中高端MPV车型，起亚嘉华的售价区间更是在30-40万元。可以说，单纯从价格区间来看，这款车已经进入了MPV车市的“高价格区间”。毕竟，这个价格区间，与别克GL8、本田奥德赛等车型相比，有过之而无不及。

但是，与以上两款车型相比，起亚嘉华的品牌形象等，显然并不占据优势。在这种情况下，起亚销量惨淡，也就在所难免了。

第四代嘉华

不仅如此，在刚上市之初，这款车号称采用“CDK方式”制造，但是实际上动力系统却采用了“中国特供”的形式。

据了解，动力方面，起亚嘉华国产之后，采用了与起亚凯酷同款的2.0T发动机，并不与海外版保持一致。

而且，变速箱方面，起亚嘉华也并没有采用现代摩比斯8AT变速箱，而是采用口碑、知名度、可靠性等均不如前者的现代坦迪斯8AT变速箱。

嘉华搭载现代坦迪斯8AT变速箱

更何况，在起亚嘉华刚上市不久后，就因为质量问题，进行了召回。关注车市的朋友应该知道，早在2021年年末，在起亚嘉华上市仅3个月左右的时候，由于电动滑门存在安全隐患，东风悦达起亚决定在中国车手召回395台车型。

一款刚上市不久的车型，就因为质量问题进行了召回，更是让起亚嘉华的品控遭受到一定的质疑。

国产起亚嘉华

​本文结语：

作为一款中高端MPV车型，起亚嘉华在产品力方面，有一定的表现。但是，起亚嘉华的主要问题，就在于其售价区间已经超过了其品牌形象所能支撑的区间。

事实上，这也是起亚品牌在中国车市所遇到的最重要的问题之一。但是，所谓冰冻三尺非一日之寒，这种情况并非短期内能够改变。

在这种情况下，起亚嘉华月均上险数据仅数百台，也就是应有之义了！

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