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提及法系车，难免会让人想到“小众”、“叫好不叫座”的标签，事实也的确如此，近年来，法系车在中国遭遇了至暗时刻，不过好在其并没有打算轻言放弃，而是积极寻求变革，欲拨开乌云见青天。

农历新年伊始，神龙汽车便迎来了一系列的动作。近日，据多家媒体报道，神龙汽车第二工厂被东风本田接手，后续东风本田将其改造为专门生产纯电动车型的新工厂。而这也标志着神龙汽车迈出了虎年变革的第一步，当然更大的变化或将紧跟而来。

卖厂后新动作

神龙打算“分家”

据每日经济新闻援引内部知情人士报道，神龙汽车将调整内部架构，旗下标致品牌将由法方主导，雪铁龙品牌将由中方主导。对此报道，神龙汽车方面回应称：“目前股东双方还在谈判，神龙汽车的股比不会调整，只是内部分工可能将有所变化。”

如果真由此发展，那么，也就意味着未来东风雪铁龙和东风标致两大品牌将“各司其职”，打破此前的一致性。

神龙汽车曾在2019年提出的“双品牌店”布局，即将东风雪铁龙和东风标致4S店进行合并，一个4S店可以同时销售东风雪铁龙和东风标致两个品牌的车型。这样的策略自然是无奈之举，在销量严重受挫之际，合并能有效降低成本，同时，还能相对较快地覆盖品牌空白区域，不失为一举多得。

不过，任何事物都有两面性，“双品牌店”布局同样存在弊端。比如，两个品牌本身是有差异性的，因此双品牌店为区域终端管理带来了一定难度，增加了品牌管理成本。此外，“双品牌店”也会造成两个品牌在终端的不均衡竞争。

综上所述，“分家”或是明智之举。毕竟在国内市场，诸如“南北大众”、东本和广本，一丰和广丰等取得巨大成就，并早已验证了内部竞争是很有意义的。因此，神龙汽车若真能如此尝试，对其发展应该是利大于弊。

卖厂、“分家”

而立之年的神龙能否绝地后生？

作为PSA在华主要合资公司，神龙汽车是最早一批入华的合资企业之一，成立于1992年，旗下有东风标致与东风雪铁龙两个品牌，早期也曾风光无限，凭借着当年市场上“老三样”之一的东风雪铁龙富康，名气和销量迅速得到提升。

2014年3月，唐唯实从上一任CEO菲利普·瓦兰手中接过PSA集团，为PSA书写了新的局面，神龙汽车2012年-2015年4年间的销量分别为44万辆、55万辆、70.4万辆、71.1万辆，经历过销量巅峰之后，神龙汽车销量随即走向下坡路，2016-2020年分别下滑15.2%、36.85%、32.89%、55.17%、55.74%，连续两年销量腰斩。

2019年9月，神龙汽车发布“元”计划，以改变持续低迷的销量和业绩，但2019年底一场突如其来的疫情又彻底打乱了计划，随之而来的是减员、卖地、关停工厂，2020年神龙汽车全年仅销售50267辆。

为了复兴，2020年10月，神龙汽车又发布了“元+”计划，以“产品更中国、营销更精准、服务更信赖、运营更高效”为口号。这一计划在2021年初见成效，数据显示，2021年神龙汽车累计销量100567辆，同比增长100.07%。不过，虽然对比2020年销量翻一番，但是仍未复兴成功，道阻且长。

进入2022年，今年也刚好是神龙汽车成立的30周年，正所谓三十而立，而立之年的神龙汽车能否绝地后生？

刚刚过去的1月，据神龙汽车发布的数据显示，其在1月销量已经超过13000辆，这是时隔四年之后，神龙汽车的月销成绩首次超过13000辆。虽然跟本田、丰田、大众等第一梯队的合资品牌销量仍不是同一级别，但跟神龙汽车自身相比，确实进步明显。

2021年底，神龙汽车就曾发布消息表示，已提前完成10万台的年度销量目标，并且连续3个月单月销量破万，年度销量同步翻番。销量增长的背后，是新产品接连上市的推动，这其中以凡尔赛C5X表现最为出色，以一己之力撑起了法系在国内市场的半边天。

不过，神龙汽车目前仍然缺乏热销车型，东风雪铁龙这边目前当家支柱只有凡尔赛C5X，其他产品的竞争力不足，像天逸C5、雪铁龙C6等产品在市场上一直处于边缘化的地位。东风标致这边更要显得差强人意，甚至没有一款像凡尔赛C5X一样足够吸引人消费者的产品，此前被看好的标致508表现十分一般。

同时，在电动化方面神龙汽车动作缓慢使其备受质疑。现阶段合资品牌正加大力度转型，新能源汽车将成为下一个战场。“南北大众”陆续向国内市场投放了ID.4 X、ID.4 CROZZ等多款纯电动车型；丰田也推出奕泽EV和C-HR EV；福特则引入了Mustang Mach-E......

而东风标致、东风雪铁龙目前以插混车型为主，纯电动车型则少之又少，况且车型竞争力也无法与同级相比，在这样的情况下，无疑又慢了半拍。

因此，眼下神龙汽车应该着重发力新产品，实现多点开花，从而进一步提升其销量。

马曰：

而立之年，神龙汽车能在新年首月实现“开门红”值得庆贺，但想要真正重回主赛道仍有很长的路要走，在自主品牌向上、主流合资品牌内卷的压力下，神龙等边缘合资品牌的生存空间被进一步挤压，想要重振品牌形象和声誉并不容易。卖厂、“分家”究竟能否让其绝地后生，也还有待时间观察，当然，我们也期待神龙汽车能够彻底苏醒。