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昨日，有网友曝光了一组疑似星途汽车新车的效果图，一时间引发了不小的热议。从该效果图中车型的外观设计来看，无疑是一款正儿八经的硬派越野车，同时车头和车尾部分均打上了星途“EXEED”的LOGO。

对此，有网友猜测这或许是星途汽车全新打造的一款硬派越野车型。当然，也有网友质疑其真实性。因为放大了效果图之后，明显可以看到每个车轮上都印有一串疑似俄文的字母。排除了其为某个轮胎的品牌名之后，网友们猜测这张效果图或许出自某位俄罗斯网友之手。

事实究竟如何尚未可知，咱们也姑且不论此效果图是否与星途汽车有关。可从这张效果图上，马拉车市不禁联想到近年来时不时便会刮起一股“硬派越野风”。

各大车企纷纷发力

硬派越野再现热闹场景

还记得在2019年，北京越野BJ80担任了新中国成立70周年国庆阅兵方阵的引导车及礼炮牵引车，重燃了国人对于硬派越野车的热情。

2020年，当长城汽车一举亮出了坦克300和哈弗大狗两张王牌，更是吹响了自主品牌大举进军该细分市场的号角。

同年，福特正式发布全新Bronco，而停产已超过了3年的路虎卫士也宣告“复出”；就连仿佛离我们很远的奔驰大G，也推出了价格“相对亲民”的奔驰G 350。

今年年初，东风汽车官方宣布东风高端新能源越野车项目即东风 M 事业部正式成立。种种迹象表明，东风汽车或将用“猛士”那款经典的军用硬派越野车，一举打入民用越野市场。

而奇瑞旗下的捷途汽车也在不久前发布了“旅行+”2.0品牌战略，并为我们带来了硬派越野车型捷途T-X。

一时间，无论是自主、合资还是豪华品牌，它们的纷纷发力，为硬派越野这个在人们固有印象中有些小众的细分市场，带来了久违的热闹。

针对各大车企在硬派越野细分市场上的集中发力，也有业内人士指出“目前硬派越野的密集投放，更像是汽车厂商抢占细分市场的常规手段。”

总之，有人认为硬派越野或将成为“真风口”，同时也不乏看衰者认为其始终只能满足于极其有限的小众群体之购车需求。

究竟是丰富产品谱系的“真风口”

还是始终“难成气候”的“伪需求”

至于究竟是风口还是伪需求，还需要市场来给出真正的答案。马拉车市此前曾多次去到市场终端实地探访过这一细分市场的实际表现，也在与消费者的近距离交流过程中，了解到了部分消费者的真实想法。

一上市即大火，至今仍保持了较高热度的坦克300为例。抛开厂商的产能受限、芯片短缺等客观因素，硬派越野车广受消费者追捧的事实也是确实存在的。

事实上，凭借着非承载式车身、四轮驱动、方盒子造型以及出色的越野能力，硬派越野车较之其他主打城市用途的SUV车型，更加能够满足部分消费者的个性需求。

况且，诸多自主品牌入局硬派越野车领域，也为消费者带来了一个可以满足其个性需求的情况下，所需要付出较之以往更低的购车价格。

那么既然需求是真实存在的，硬派越野车型的优势也十分明显，为什么总会给人以“小众”的固有认知呢？

首先，其车身结构决定了并非所有的车企都愿意在该领域投入太多的精力。众所周知，硬派越野车的底盘、动力系统全都围绕越野能力设计，相比普通SUV，技术要求更高，设计过程也更加复杂，这些细节上的差别注定硬派越野车拥有更高的成本。

其次，对于更大面积的受众而言，能够满足一般的行驶需求，便能够让大部分的消费者满足，而像硬派越野这种更多的是军事用途，更适合军用。

这些车型的舒适性普遍比较差，其舒适性和同级别的城市SUV或者是轿车而言，都有着非常大的差距。而对于很多这个级别的消费者来说，他们追求的是一台车能否为他们带来舒适舒服安静的行驶感受，而这些硬派越野车，显然无法提供。

此外，随着排放要求的日益严苛，相关的政策法规也给硬派越野车的发展布上了一层厚厚的阴影。根据国六标准以及《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》，自吸大排发动机无法生存，导致诸多越野车无法在政策全面落地之后合法注册登记，退出市场成为其唯一的选择。

于是，包括丰田普拉多、帕杰罗等经典硬派越野车型，都不得已只能用停产的方式，为那个属于自己的时代，“暂时”划上了一个句号。

那么你一定会问如果在硬派越野的“框架”之下，为其披上新能源的外衣是否可以解决这道难题呢？但实际情况是，一旦做了这样的“加法”，不仅车企需要额外产生更大的成本，同时造出来的车型还可能面临部分硬派越野簇拥者压根不买单的尴尬境遇。

总之，虽然近年来有不少的车企开始发力该细分领域，同时硬派越野也有着一定的市场需求，但是我们也需要清楚地认识到，该市场的体量实在是太小了。硬派越野从始至终都并不适合普罗大众，只是小部分群体满足个性需求的一类车型而已。

再加上要想玩转硬派越野即需要消费者投入大量的时间和精力，甚至还需要掌握一定的修车技术才能充分发挥其全场景的功能。不难看出，纵使时不时刮起一股硬派越野风，不断有车企入局，可其对应的市场份额终归有限，要想集中和持续形成爆发的态势，着实太难了些。