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在许多汽车品牌庆祝2022年第一个月销量取得开门红的时候，一些合资品牌却吃了闭门羹。其中就有东风本田的身影，一月共收获66668辆的成绩，相比去年同期下滑26%，落后于广汽本田的79973辆。

短暂的落后并不可怕，但是从去年全年的销量表现来看，东风本田在2021年取得了793272辆的销量成绩，相比2020年有小幅下滑，其中虽然有疫情以及芯片短缺等多种客观因素影响。但是被一汽丰田、广汽丰田双双超越，东风本田或许该找找自身的原因。

主力车型销量缺乏新的增长点

对东风本田稍有了解的朋友都知道，CR-V和XR-V两款SUV是东风本田旗下销量表现最为出色的两款车型，去年的累计销量超过40万辆，是东风本田名副其实的销量担当。但在2021年，两款车面临了完全不同的境遇，XR-V涨幅明显，CR-V却有小幅下跌，紧凑级SUV市场愈发拥挤，同时众多车型配置内卷严重，使得CR-V的光环不再像曾经那样闪耀，以不变应万变的思路在汽车行业并不受用。CR-V与同级别销量冠亚军哈弗H6、长安CS75系列的差距逐渐在扩大，排在其后的比亚迪宋系列和丰田RAV4荣放正在迫近，CR-V在2022年面临的考验更加严峻。

思域也是东风本田的主力车型之一，2020年的年销量超过20万辆，但是随着后续HATCHBACK两厢车型遭遇“跳票”，销量在2021年上半年有一段时间持续低迷，直到9月份，第十一代车型上市才有所缓解。最终2021年取得了16.61万的销量，从排名上来看，仍是主流的紧凑型车之一。2021年底，广汽本田推出了思域的姊妹车型——型格，在2022年必定会分流一部分用户，销量走势仍是未知数。此外，自主品牌中运动轿车也逐渐兴起，广汽传祺影豹、名爵MG6、长安UNI-V都将成为思域的竞争对手。

产品短板未能得到明显改善

中高端市场一直是东风本田的短板之一，英诗派虽然是雅阁的姊妹车型，在价格上也更有优势，但是销量却始终追赶不上后者。与英诗派境遇相似的还有东风本田LIFE，销量与飞度也相差甚远。旗舰SUV车型——UR-V在同级别中未能取得较为理想的销量成绩，究其原因，UR-V被人们视为“油腻派”代表，与主流的年轻化路线背道而驰。

新能源或是新的突破口

混动技术看“两田”的说法在业内流传已久，目前正值新能源蓬勃发展的时期，混动技术有可能成为助力东风本田冲击百万销量的秘密武器。CR-V已经率先成为涵盖燃油、混动、插混三种动力总成的车型，并且在国内即将上线的“纯电版CR-V”——本田e:NS1也将由东风本田生产销售。在新能源赛道，相比其余合资品牌，东风本田仍有机会抢占先机。除了硬件层面的实力，本田燃油车型较高的保值率在业界也闻名已久，这无疑给本田赋予了雄厚的软实力，如果能将这一特性延续到新能源车型上，对品牌发展也会大有裨益。

本田汽车因为一直以来坚持的运动风格，在国内比较受年轻用户的喜爱。东风本田如果想要在国内谋取长久的发展，除了优化现有产品结构，完善产品阵列，在后续“双车战略”的实施过程中，避免和广汽本田的内斗也是今后的重要功课。