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​在笔者的印象中，骐达是一辆可玩性极高的两厢车。尤其是经典的1.6T手动版本GTS，发动机最大马力达到了190ps，峰值扭矩240牛·米，就算放在现在也是主流2.0T发动机的水平，为此不少粉丝尊称骐达为小钢炮。

可随着日产在国内销量越来越高，骐达反而被冷落，1.6T版本更是不了了之，只剩下普通的1.6L版本。时至今日，骐达已经在造型和内饰上做出了多次的调整，却几乎无人问津，销量非常低迷。在笔者看来，罪魁祸首绝对是“内卷”。

众所周知，日产轩逸向来都是新老同堂销售，经典版本官方指导价9.98万元起，终端优惠高达2万元。而新款指导价11.90万元起，终端优惠1.5万元左右。也就是说，轩逸经典版裸车最低价不到8万元，而新款最低价10万出头。

反观骐达，官方指导价9.99万元起，就算终端市场有1-2万元不等的优惠，最终的裸车售价也为8-9万元起。对于很多人而言，一来是接受不了两厢车的造型，认为三厢车看上去更四平八稳。二来是同样的购车预算，轩逸看上去似乎更高级，如果非要在日产品牌里买一台代步车，我想大部分消费者更愿意选择轩逸。

此外，由于骐达在运动属性上不断减分，有此类需求的潜在用户就不会在日产这一棵树上吊死，同价位的本田飞度，无论是1.5L地球梦自然吸气发动机，还是整体操控性都比骐达优秀很多。如果追求更加有品质的底盘，福特福克斯两厢的整体表现力也不错，除开发动机为1.5T三缸以外，其他地方没有明显的硬伤。

归根结底，东风日产针对骐达、轩逸经典以及新款轩逸这三款车，并没有清晰的定位思路。我们不妨对比一下广汽本田，针对飞度和凌派这两款车，给出了完全不同的定位和动力总成，飞度只需要做好一台合格的买菜车即可，此外兼顾一些运动属性。而凌派则是广大网约车司机以及部分家庭用车的首选。为此，凌派还推出了1.5升油电混合版本，针对普通用户也有1.0T三缸版本，虽然发动机备受吐槽，但宽大越级的空间明显与飞度区分开来。

反观日产骐达和轩逸，都是1.6L自然吸气发动机+CVT变速箱，动力总成完全没有因为两款车定位不同而做出任何调整。说白了，骐达就像在轩逸的基础下砍掉一个屁股，变成两厢车，仅此而已。这种20年前的造车思路，放在2022年，显然有些过时了。

所以笔者给东风日产一个建议，要么就是学习广汽本田，有针对性的区分开骐达和轩逸的定位，此外针对不同的定位，应该在动力总成方面有所不同，两车各司其职。骐达可以重拾运动，而轩逸只需要继续照顾好家庭用户即可。

这样一来，两车定位既不冲突，也拓宽了潜在用户的购车需求。至于售价，骐达可以与轩逸经典处在同一区间，而新轩逸则可以贵上1-2万元，以便拉开差距，不知道你怎么看？

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