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虎年已正式开启！每一年的车市都会有不少重磅新车推出，今年同样也不例外。但在这里，轱辘哥想问大家一个问题，我们会期待车企推出什么样的车呢？

撰文丨six

责编丨轱辘妹

设计丨PinZow

站在虎年的开端看上一个虎年，那时的中国车市正处于高速发展阶段，购置税减免、汽车下乡补贴、新能源补贴等政策颁布，让不少家庭只需要花几万元就能买一辆爱车。2010年，国内汽车产销量双双突破1800万辆，创下当时的全球历史新高。

不过当时的中国车市，几乎被合资品牌垄断。数据显示，2010年的年销量排在前十的车企中，有七个属于合资品牌，剩下的三个自主品牌为奇瑞、比亚迪和吉利。至于其他国产品牌，在乘用车领域基本没有太多表现。2010年，卖得最好的车型是大众朗逸、别克凯越、大众捷达、现代悦动和雪佛兰科鲁兹，自主品牌阵营中只有比亚迪F3、比亚迪F0和奇瑞QQ3挤进车型销量榜前十。

只看家用车市场，当时的合资品牌赚得盆满钵满，而自主品牌基本上是靠低价优势抢市场。也许就在那个时候，国产车便留下了深刻的“高性价比”标签。

12年过去了，今时不同往日。国产车在逐渐摆脱“高性价比”标签，而且“中国人更懂中国人”，在舒适性、空间表现和智能配置方面的优势上，国产车要比同价位的合资车更明显。尤其是家用车，近几年多款新车的综合实力让轱辘哥感到惊讶，各种配置领先、动力水平拉高、空间加大加长都到了“疯狂内卷”的地步。

现在压力来到了2022年的车市，什么样的车才能满足广大消费者的期待？

打差异化挺好，但打偏就不好了

放在12年前，幸福的用车体验可能代表着产品耐用好开、经济省油等等，而在产品品质趋于一致的现在，良好的用车体验才是提高幸福感的关键，消费者能够从产品中找到自己的幸福，自然会愿意购买这款产品。

让轱辘哥比较欣喜的是，很多新车在上市之前便已经针对某个受众进行背调，产品的宣传也是围绕这群受众进行的，有专为奶爸们、上班一族、追求个性运动或者科技感的年轻人而打造的车型。

就像近几年爆火的五菱宏光MINIEV，就因为价格足够便宜、满足消费者的日常代步，开售的第二个月便超越了特斯拉Model 3，去年12月的月销量甚至超越了日产轩逸；吉利星越L科技感十足，尺寸越级，上市五个月便售出了超5万辆；高性价比的长安第二代CS55 PLUS，在去年共售出了136985辆，同比增长了26.7%。

此外，还有耐用省油的丰田RAV4、本田XR-V；空间表现比Model 3更出彩的Model Y；没有里程焦虑的新能源车理想ONE等等。这些车型在2021年的市场表现都很出色，他们的尺寸定位和价格区间均不相同，却因满足某个特定人群的幸福感，所以才能实现较为明显的同比增长。

只不过以目前的状况来看，家用车市场的潜力似乎被挖掘得差不多了。根据轱辘哥的试驾经验，很多相同价位和定位的国产车型，动力表现相似，配置水平都很高，只有经过深度的试驾体验才能发现两者的不同之处。同质化现象如此严重，对于知名度不算特别出众的车企而言并不是个好消息。因此，他们选择打差异化。

打差异化，可以理解成这款新车将开拓全新的细分市场。在轱辘哥看来，此举无疑是一场豪赌。长城汽车打造了“3/4刻度SUV”哈弗大狗和硬派越野坦克300，汽车的越野文化在国内还没形成气候，在推出时轱辘哥也确实为它们的前景担心，而事实上长城汽车赌赢了。

然而，有些新车让轱辘哥无法理解。有些车无法分清是轿车还是SUV，设计奇葩；有些车号称是普通车型的运动版本，但也只是进行了增加碳纤维装饰、细节上采用熏黑设计等处理，在动力方面或者空气动力学方面并没有进行任何的升级。而这些操作对于提升车主的幸福感可以说没有太多作用，到目前为止，这些车型的市场表现依然不见起色。

细节打败一切，反人类设计可别有了

当功能都能满足消费者需求的时候，细节则成为了产品突出重围的关键。随着新四化的进一步深入，科技感成为了众多车企关注的重点，然而有些产品却因为过于追求科技感而抛弃掉某些设计或者功能，而而经常被吐槽的莫过于物理按键的逐渐缺失。

从去年的试驾体验来看，物理按键的缺失也意味着车内的二级菜单更加复杂，有一些车型将最主要的功能放在二级菜单里，比如空调控制等。每当调节空调时都要在主页面找到空调调节的入口，然后再进行各种触控调节。触屏盲操作带来的驾驶危险大家心知肚明，更重要的是调一下空调后，却发现导航界面被隐藏，很多时候也会因此而走错路，实在是让人难受。

还有朝天式、需要打开前舱盖的充电口设计，放上水瓶之后相互干涉的中央扶手箱下方区域，设置在车底的备胎设计等等细节，都大大降低我们用车的幸福感。

此外，不少车型在上市之前宣称新车未来可以通过OTA升级实现很多牛X的功能，不得不承认，OTA升级确实是一项值得夸赞的技术，但对于车主来说可能并不划算。不夸张地说，这款产品在OTA升级之前，它还不能算是个成品。轱辘哥认为，车企在推出新品之前需要确保产品的质量，不能为了缩短研发周期而将其匆匆交付给车主。

各大车企在三大件、用车体验、科技配置等方面已经比拼得差不多，用车体验又成为了新的战场。然而，针对用车体验的评判是难以用客观的数据来描述的，那些令人抓狂的小细节该如何处理，车企需要考虑得更多。虎年已正式开启，不妨且看各大车企接下来怎么出招。