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凤凰网《风暴眼》出品

2月9日夜里，当车主任先生回想起白天车辆在高速上突然失去动力，感到后怕。

维修店的工作人员称，任先生奔驰GLK的右前传动轴发生断裂，击毁了变速箱。

（被断轴擦伤的变速箱）

任先生3次联系奔驰400客服，但没与后续跟进处理的经销商谈成事情的解决办法。

他将自己的遭遇发布在社交媒体上，收到的一些评论、私信和网上更多案例，让他认为自己车遇到的问题不是个例。

其实奔驰GLK曾有一批车因为同样问题被召回，但是任先生的车不在之列，是召回范围不彻底？还是其他的问题？

奔驰GLK突然失去动力

2月9日15时许，任先生驾驶奔驰GLK到首都国际机场接上爱人和孩子，经京平高速回家。

行驶3、4公里左右，车辆右前侧突发异响，类似金属敲击车身的声音，彼时车辆时速约为80km/h。几分钟后，车就失去了动力。不论如何踩油门，都只有发动机发出轰隆声响，不再有动力输出。幸亏此时后车不多，打开双闪，他凭着仅剩的一点速度惯性把车停到了路边。

之后车被拖到一家较有名气的修理厂，检查专员一眼就能看出，车辆右前传动轴断裂。工作人员告诉任先生，“GLK就是有断轴的毛病”，这句话让任先生警觉了一下。

（断轴处）

如上图，由于传动轴断裂，击毁变速箱，造成多部件损坏。

如要维修需更换小传动轴、右侧三元催化器、右前右后氧传感器、隔热板及支架、发动机进气管、差速器隔热板及螺丝，同时需补加差速器油。

以上项目，加上工时、托运费等费用，检修厂给出的报价超3万元。任先生自己先交了2.5万的配件费。

既然有可能是车本身的问题，任先生先后三次跟奔驰400沟通，跟进处理的4S店表示，任先生的车早已过保质期。

任先生将这三次没有进展的沟通理解为：“奔驰：找经销商；经销商：你这过了保质期”。他觉得车本身的问题应该找车企而不是经销商，希望奔驰出面解决，而奔驰建议的流程是让经销商先检查车辆。

刚开始，他不信任经销商，不想让检测，但是最后为了查明真相，他同意由4S店检查。截至发稿，车辆已经进入4S店检查流程。

因为在网上，一些不知道是否水军的留言，也让他困扰。

“也不看看这车几年了”，在某网站评论区下出现了一溜同样的话术。

他说，“我知道这车过保了，也能接受一些耗材和小问题出现，但是传动装置关乎车辆的安全。8年10万公里，对于很多车都是正常开的时候，何况是奔驰。”

过了保质期就可以出现断轴吗？为什么会断轴？任先生带着疑问在网上搜索可能的答案。

他查到，几年前奔驰GLK有过一次召回。召回原因是，前驱动轴万向节的法兰存断裂风险。

同样是GLK，同样是断轴。任先生想知道自己的车为什么没有被召回？

查询的结果是，他的车不在被召回的范围内。

公开数据显示，2020年，北京奔驰和奔驰分别召回国产GLK级四驱汽车58884辆，进口GLK级、S级四驱汽车16531辆。其中北京奔驰汽车有限公司车辆召回的范围是：2011年10月18日至2013年10月31日期间生产车辆。

任先生的车的车辆出厂日期是2014年1月10日。

“虽然车辆出厂日期是2014年，但款式是2013年的，该款的明显辨识点是黑色的轮毂”，任先生告诉凤凰网《风暴眼》。

据任先生的助理，他工作很忙，不是为了修自己的车才维权。

“没找奔驰提任何诉求，不用给我修车，我已经自己掏钱去修了。”他说，只希望奔驰把这个事情查清楚，解决安全隐患，不要再出事故。如果遇到复杂的交通，就不是断轴修车这么简单。

并不是孤例

在北京奔驰GLK车主群交流，也有人回应他遇到过类似情况。不过他们中多数在2020年北京奔驰GLK召回之列，有少数不在列的也通过“吵吵闹闹的方式”解决了问题。

例如有一位车主比较幸运，在车辆发现异响之后没有再开，拿去排查，发现了同样的断轴问题。

任先生开始在网上有意识地搜索过往的奔驰断轴案例。他发现有五个月的奔驰车，低速经过两个“减速带”趴窝的。也有上路更短的新车发生类似情况的。

有北京奔驰GLK的车主在咨询了国家质检总局被告知：此款GLK系列车型为缺陷车型，缺陷为传动轴因供应商加工质量问题与安全气囊爆炸。截止2020年底，梅赛德斯奔驰已召回自2008款起的车辆超7.5万辆。

“传动轴不是普通耗材，作为关乎车辆稳定性的重要动力装置，过质保期出现断轴，这不合情理”，任先生表示，他的车近8年的时间行驶里程十万公里左右，保险记录可以证明从未发生过较大的撞击事故，底盘没有受过任何损伤，不存在外力致内伤的可能性。

由于自己车的出厂日期很接近2020年奔驰官方召回车辆的生产日期范围，故此他推测：当年奔驰GLK召回的范围是否没有覆盖到所有问题车型？

未被召回不排除质量问题

任先生查到一些关于车辆发生断轴的技术解释。

比如，由于三元催化紧挨万向十字节的轴头，当高温的三元催化将十字节的润滑油烤干，最终会造成十字结磨损，进而造成其断裂。而汽车的十字节通常是封闭起来的，正常保养项目并不涉及。

汽车技术专家万春雷告诉凤凰网《风暴眼》，十字万向节质量的可靠性受综合因素影响，比如结构设计、制造材料工艺等皆会影响其耐久性。正常情况下，此类部件应是终身免维护的，但这不表示其不会出现问题，譬如轴向限位卡簧脱落、滚针轴承失效等。

“奔驰曾针对这一问题进行过召回，说明奔驰已发现十字万向节存在质量问题。官方召回的范围，并不能确保已将问题车辆全部囊括。任先生车辆的十字万向节断裂，说明车辆存在质量问题。但尴尬的是，他的车使用近8年，汽车零部件难免发生磨损，致使车辆发生异常情况，所以需要分两方面来看。”

万春雷表示，官方的意思是，任先生的车在质保期外发生问题，因而需要车主自行维修。这种说法在法律层面是没问题的，超出三包期，意味着相应的品质、质量索赔约定权益等皆已过期。

“但如果任先生有确凿证据证明其车辆十字万向节的断裂是由于质量缺陷问题而导致，则可以要求奔驰官方免费处理维修。”

“不过，对于车主来说，举证很艰难。因为如奔驰方面否认，车主则需要拿出更为充分的证据，或同时收集足够多的相似案例予以关联证明”，万春雷表示，如果能够发现十例、几十例、甚至更多例一样质量缺陷问题表现，意义则完全不同。因为这足以证明断轴不是偶发个例，而是大概率存在批量性不良，奔驰方面有义务找取相关设计结构、制造过程等引发部件异常的原因，给出官方解释并承担相应责任。同时车主们可以就相关产品问题积极向国家质监职能部门反馈记录，通过合理合法的质量监管途径明确要求奔驰将问题产品召回并采取有效措施予以对策，消除其产品的质量安全隐患。

结语：

经沟通，2月11日下午，4S店已将任先生的车从维修厂运走进行鉴定。

起初他对于将车交给4S店感到担心，但为查清断轴原因，除了积极配合似乎没有更好的办法。

任先生告诉凤凰网《风暴眼》，他希望奔驰查清所有隐患车辆，告知相关车主可能会发生断轴的原因，同时及时做出召回等安全处理。

“十字万向节断裂，大致可以理解为主轴和支轴连接的关节，就像人的手肘。手肘会突然断掉，这个太危险了，不希望别人再遇到这个情况。”