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比亚迪去年新能源车卖得有多火爆？

懂哥身边的一位同事，早在去年11月份就下定了宋PLUS DM-i，现在年都过完了还没提到车。身边买比亚迪DM-i车型等车周期长的例子更是比比皆是，现在去店里随口一问，DM-i车型最少都要等3个月或以上。

据比亚迪官方公布的数据，2021全年，比亚迪以593745辆的销量问鼎了中国新能源乘用车销冠。其中，DM车型全年累计售出272935辆，占据新能源汽车版块销量的半壁江山，这其中，DM-i车型占据绝对销量主导。

凭借着亏电同样省油、油电驱动切换平顺、纯电续航里程足够长、以及能享受政策红利，DM-i混动系统可以说满足了用户，对一台优秀家用车所有的期待，想不爆款都有点难。

而在宋PLUS、宋PRO、秦PLUS、唐都相继推出了DM-i版本以后，比亚迪的旗舰轿车——汉，却迟迟没有动静，懂哥的心情跟大家一样，都等得有些心急。不用说都知道，汉如果再配上DM-i，绝对又是一款销量大杀器，在产品力方面基本可以说是无懈可击。

要质感，有✔！

要平顺舒适，有✔！

要省油，有✔！

要长续航，有✔！

要绿牌，有✔！

除了提速性能逊色于DM-p以外，DM-i混动的各方面表现可以说是吊打前者，比前者技术更先进，且整体表现更为均衡。只要你不是天天地板油，爱开快车，相信我，买DM-i的汉要比DM-p要实用得多得多。

就产品力这么炸裂的一款车，我想比亚迪一定比我们都着急推出市场。这不，在今年，在今年工信部的首批申报车型之中，我们终于发现比亚迪汉DM-i的相关信息，而这也意味着这款万众期待的国产旗舰级中大型轿车，即将迎来它最具爆款潜力的版本！

从申报信息中我们可以看出，除了因为前后包围的造型差异，导致车身长度有细微差别以外，汉DM-i的车身尺寸与EV版，以及此前的DM版本基本保持一致，4975/1910/1495mm的车身三围，以及2920mm的轴距俨然是标准的中大型轿车尺寸。

在外观上，汉DM-i的前脸更加贴近于此前的DM车型，点阵式的“大嘴”中网辨识度非常高，两者只有在保险杠下方两侧的雾灯区域有所区分。不过说实话，我个人还是比较喜欢纯电版的汉前脸设计，DM-i和DM-p的前脸给人一种“龇牙咧嘴”的感觉，看着就不是很友善。

同时，DM-i车型另一个最大的不同，是低配车型将会提供尺寸更“合理”的18寸轮毂，而不会像DM与EV纯电车型一样标配19寸轮毂，但是比亚迪方面也会提供不同样式的大尺寸轮毂，以及更高性能的刹车卡钳供消费者选择。

这里可以留意到一个信息点，高配与低配车型的整备质量相差非常大，高配重达2.2吨，而低配则只有1.87吨，从以往DM-i车型的配置分布不难分析，汉DM-i高低配之间的差异除了配置层面的区别以外，在电池容量以及电机功率方面，也会有着巨大的差异。

在动力方面，汉DM-i将会采用与此前已经上市的唐DM-i一样的发动机——1.5T发动机提供102kW（139马力）的最大功率，以及231牛·米的最大扭矩。

与现款的唐DM-i只提供前驱版车型不同，汉DM-i除了会有纯电续航121km的“普通版”以外，还提供大电池版和四驱版本。展开细讲，汉DM-i提供容量18.316kWh和37.555kWh的两种电池，18.316kWh的仅提供前驱版，WLTC纯电续航里程101km，37.555kWh提供两驱和四驱版，其中两驱版WLTC纯电续航里程为206km，四驱版WLTC纯电续航里程为176km。

写到最后

显然，现阶段摆在汉DM-i面前的问题就只有一个：产能，这或许也是汉DM-i没有出现在首批DM-i车型中的原因之一。现今，DM-i的几款车型在市场上依然处于供不应求的状态。怎么解决供需关系不平衡，是目前比亚迪最需要解决的事情。