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作为年销百万台俱乐部中的成员之一，吉利控股也晒出了2022年开年首月的成绩单：今年1月份吉利控股单月销量达到了146380台，其中吉利汽车月销122833台；领克月销18334台；睿蓝月销1683台；海外出口13890台，同比增长38.5%。

从上述的销量中不难看出，海外出口虽然说是吉利控股新的销量增长点，但其销量功臣还是集中在吉利汽车和领克。作为吉利冲高品牌的领克，尽管单月销量并不算太低，但在市场中布局的车型却不少，如果销量均摊到单车型就显得有些不温不火了。

环比2021年12月销量来说，今年1月份吉利领克的销量还是下滑了6870台。缺少“爆款”车型的支撑，吉利领克负重前行的车市之路，显得有些步履蹒跚。包括新能源在内的领克，目前在售车型多达10款以上，2021年全年累计销量在22.13万台左右，基本上是与本田CR-V和特斯拉Model Y的累计销量处于伯仲之间。

放在国产品牌里面，领克的市场表现还是不错的，但如果与广汽丰田、东风本田和广汽本田相比，领克很难称得上成功，毕竟，吉利领克的冲击的对象不是国产品牌而是合资品牌，所以说，只有把吉利领克与合资品牌相比，才能够看出其在市场竞争中的优缺点。

说罢领克，速递哥重点来聊聊吉利汽车，作为吉利控股旗下最为走量的品牌，吉利汽车的市场表现可圈可点，近年来，吉利汽车旗下的车型走高趋势比较明显，其中，最具有代表性的车型就是“星家族”，该家族成员主要有星瑞和星越L等组成，已经成为了吉利汽车新的销量增长点。

作为月销过万俱乐部中的VIP车型，无论是星瑞还是星越L，在2022年开年首月都实现了月销过万，各自的单月销量分别为12109台和11492台。虽然说相比卡罗拉、思域和CR-V等合资竞品，还存在着一定的销量差距，但其所表现出来的强劲势头，绝对会让同级别合资竞品不敢小瞧。

尽管星瑞和星越L的市场表现不错，但吉利旗下最大的销量功臣还是在帝豪和博越，这两款车型才是支撑吉利汽车在市场竞争中的定海神针，在各自所属的细分市场里面，帝豪是国产品牌A级轿车的销量“霸主”，博越也是久居国产品牌紧凑型SUV销量榜前三名内的实力派产品。

总结：这两年吉利汽车的产品调整比较明显，利润低的车型正在一点点淘汰，而且，市场和消费环境的改变，也在催生着吉利汽车在新能源领域进行扩张，无论是极氪还是睿蓝等，都是吉利汽车弥补短短的见证，2022年，吉利旗下的新能源能否实现与燃油车相媲美，也让人充满了期待。

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