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近日，据网络消息称Stellantis集团将会对神龙汽车公司的内部架构进行调整：神龙汽车作为生产基地保留，保持现有股比，而旗下两大品牌，东风标致由法方主导，东风雪铁龙由中方主导。

神龙汽车相关负责人明确回复称：“目前股东双方还在谈判，神龙汽车的股比不会调整，只是内部分工可能将有所变化，更多细节信息将于3月1日Stellantis集团发布的在华全新战略规划中公布。”

一旦调整完成，这也以为着东风标致和东风雪铁龙将各自单飞，打破此前的一致性。

回顾法系品牌在中国的发展史，虽然入华的时间比较早，但在企业战略以及产品方面始终带着较为浓烈的法式风味。随着德系、日系、美系等品牌本土化战略不断深化，推出更“中国化”的产品之后，这种先发优势逐渐消逝。

神龙汽车自2015年达到年销70.48万辆的巅峰后，就逐渐走向下坡路。到了2020年，神龙汽车全年累计销量仅为5.03万辆。期间，神龙汽车也在不断自救，先后发布了“元”复兴计划和“元+”计划。随着企业策略调整以及新产品的导入，2021年神龙汽车累计批发量超10万辆，同比增长100.07%，回归市场的应对策略初显成效。

钟叔驾道认为，标致和雪铁龙两个品牌是有差异性的，过去神龙汽车太过于强调两个品牌的一致性，反而不利于内部竞争以及相关策略的成功率。以中国市场那些较为成功的双合资品牌为例，南北大众、一丰和广丰、东本和广本等，相辅相成的同时又具备了各自的差异性。

举个简单的例子，将一份法式大餐交给两个法国厨师去烹饪，成品绝对不会出错且是一份标准的法式风味大餐。但在异国他乡，不同的风俗人情以及饮食习惯，这份地道的法式大餐能否符合当地人的口味，尚且是个疑问句。

以那些目前较为成功的德、日、美系品牌来看，它们的产品导入国内都进行了针对性的调整，以求更贴近国人的用车需求。加长轴距、车长、增加配置、双外观等，甚至出现了“中国特供车”。

既要保留法系产品独特的差异化优势，又要打造更符合中国特色的产品，神龙汽车想要突围，这道一鱼两味非常有必要。由法方主导东风标致，由中方主导东风雪铁龙，恰好形成了折中的模式。既可以实现新的尝试和突破，也保留了法系品牌的根本，可谓是最大限度的改革，对神龙汽车来说是有着较大的利好。

2021年销量大幅回升，神龙回归市场的应对策略初显成效，新产品凡尔赛C5 X全年累计销量为1.21万辆，发展态势较好，被视为神龙汽车回归主流的先锋。站在2021年的10万辆基础上，这一次大刀阔斧的改革，是神龙汽车突围的关键所在。