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奇瑞“技术理工男”的形象收获了颇多消费者的喜爱，从销量上来说即便不是第一，但也属于自主头部阵营，去年度整个集团突破96万辆数据，其中奇瑞品牌也达到了65.7万辆。奇瑞的发动机实力有目共睹，它最先打破了国产车企在这一领域的空白，如今奇瑞的ACTECO系列发动机已经研制到第三代。

从技术上来讲，奇瑞的这套发动机其实已经站到了国际主流水平，比如说那台1.6GDI发动机，最大马力已经突破到197Ps，峰值扭矩290牛·米，可以与许多合资2.0T发动机较量，而奇瑞的那台2.0TGDI发动机动力储备更是可叫板合资3.5L 6缸发动机。而且不难发现，如今奇瑞的口碑越来越好，在市场上有一批死忠粉，甚至如果有人说技术不行，估计会引起一大波口水。

想必在很多人的印象中，奇瑞也正是凭借着强悍的技术在市场上站稳了脚跟，而如果要问长城，可能就是倚靠打产品战的方式了。去年长城集团销量达到128万辆，比奇瑞高出不少。长城集团旗下目前有哈弗、魏牌、欧拉、坦克、以及皮卡五大品牌在售，且每个品牌都有各自的亮点。

哈弗H6已经是家喻户晓的国民神车，大狗更是走出了一条不一样的个性化之路，成为年轻人的新晋潮车，魏牌作为自主车企中首批冲击中高端领域品牌，也有了很不错的市场积累，突破了40万辆大关，而欧拉在精品小车的路上越走越远，一定程度上这个品牌也加速了小型车在国内的发展。至于坦克的热度更不必过多强调，坦克300在市场上一直以来都供不应求，也掀开了硬派越野在中国市场的春天。而皮卡系列更是一骑绝尘，连续24年国内销量第一，特别是炮推出之后还形成了国产品牌过去没有的皮卡文化。

不难发现，长城这几年推进新产品的速度实在是快得让人眼花缭乱，而今年长城这把火烧得更旺，哈弗酷狗、魏牌圆梦、坦克500､坦克400､欧拉芭蕾猫、闪电猫等等，这几款车型会陆续上市，并且在此前也已经进行了公布，另外魏牌还将推出全新MPV车型，总之一大波的新产品正在赶来的路上，这种广撒网的方式拓宽了潜在消费阶层，增强了整体的竞争力。

所以说长城是在拼车多、打产品战其实也没错，表面上也确实是如此。但归根结底，本质上还是要靠技术。长城在技术上的名号不如奇瑞名气大、响当当，但并不代表长城技术不够硬。事实上，正是因为技术的强硬，才可能如此迅速地推陈出新。

长城研发了自己的模块化平台架构，柠檬平台、坦克平台、咖啡平台，这种生产方式很大程度上缩短了产品的研发周期以及降低了成本，所以能一款产品接着一款产品上。而且，长城在发动机、变速器方面都有着一定的话语权，除了1.5T、2.0T之外，长城还有自己研发的3.0T V6引擎，甚至现在的奇瑞都不具备。并且，奇瑞目前基本放弃了变速器的研发，但是长城不仅自己的7速双离合，还搞出了全球首款横置9速湿式双离合变速器、混动9HDCT以及中国首款纵置9AT变速器、混动9HAT，算是自主一流水平。

此外，有技术支撑、产品落地其实还不够，长城的整体战略方向以及市场营销都把控得很精准。过去的奇瑞被称为“多生儿子好打架”，但这种策略失败了，而长城没有，也正在在奇瑞的短板营销上，长城做得更出色，对消费者心理也摸得更透，奇瑞在这点上还是应该向长城学习。