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长城坦克300绝对是一款现象级的硬派越野车，在坦克300问世之前，自主硬派越野市场一直处于一个沉寂状态，唯一的希望北京越野又因为技术以及经营问题，几十年来都未掀起太大风浪。这也就是导致国内硬派越野市场长期被国外车企所垄断，而坦克300的出现彻底扭转了这一局面。

也正是因为坦克300太火，所以才让其它自主品牌看到了其中的商机，纷纷想入局硬派越野市场意图分得一杯羹，其中就有捷途。在前段时间的捷途品牌之夜上，捷途正式发布了一款硬派SUV概念车——捷途T-X，瞬间在网络上引起了众多讨论。

其中讨论最多的就是捷途T-X产品力如何，以及未来上市后的前景如何。那么，捷途T-X会成为继坦克300后，在硬派越野市场又一现象级产品吗？

越野、家用全都要

区别于其它硬派越野车，捷途T-X拥有承载式车身和非承载式车身两种结构，也就是说，捷途T-X未来上市之后既有满足家用SUV的选择，也有硬派越野的全新，可谓是鱼和熊掌它都要。

这样的做法其实长城汽车就已经尝试过，哈弗大狗和坦克300差不多就是这样的关系。作为承载式车身结构的哈弗大狗，不仅有着硬派的造型设计，还能够实现轻度的越野；而非承载式车身的坦克300则有着更强大的越野能力，也正是这样的搭配让长城汽车俘获了30万元以内的越野市场。

但是，目前捷途T-X还是处于概念车阶段，未来量产之后会不会还原概念车的设计也还是一个未知数。可以肯定的是，承载式车身结构和非承载式车身结构的车在设计上会进行一定区分，就目前捷途T-X概念的设计来看，还是比较符合当下对硬派越野车的审美，颇有一股路虎卫士的味道，也正因如此，它在亮相之后才能引起众多网友的讨论。

动力比坦克300更强大

坦克300目前全系标配的是2.0T发动机，拥有167kW的最大功率和387N·m的最大扭矩。传动动方面，坦克300匹配的是8AT变速箱，驱动形式均采用前置四驱，并配有适时四驱和分时四驱可供选择，这也是坦克300能拥有强大越野能力的关键。

而在捷途X-T这边，根据目前奇瑞汽车现有的发动机来看，捷途X-T将大概率搭载奇瑞自主研发的2.0TGDI发动机，这也将是这台发动机诞生之后首次搭载到捷途品牌车型上。从参数上看，奇瑞的这台2.0TGDI发动机最大功率将达到192kW，最大扭矩更是高达400N·m，比坦克300的动力更强大。至于专业的越野配置，目前官方还并未表态。

但是，变速箱问题一直是奇瑞以及奇瑞旗下子品牌的共有通病，如果捷途X-T未来还是继续采用奇瑞“经典”的7DCT变速箱的话，捷途X-T在动力上的优势将大打折扣。对于硬派越野车来讲，还得是可靠的AT变速箱才能胜任。

另外，采用承载式车身结构的捷途T-X车型也不排除配备奇瑞1.6TGDI发动机来降低入手门槛的可能。

事实上，在捷途品牌发布会上，捷途就已经公开表示，该车量产后将搭载奇瑞的鲲鹏动力，具备全域的动力架构，包括PHEV、纯电动、混合动力等等在内的构型。就车型的选择上，捷途T-X未来必定会比坦克300更丰富。

不看好捷途T-X只因生错了地方？

总而言之，目前有关捷途T-X的参数信息公布得并不多，甚至未来量产后的外观设计都还是未知数。但已经有不少唱衰捷途T-X的声音出现，原因就在于以捷途的产品力根本不足以支撑硬派越野车。

作为奇瑞旗下的低端品牌，捷途一直是以性价比取胜，这也就导致很多人对捷途的第一印象就是廉价。而捷途T-X很明显就是捷途汽车的品牌向上之作，其售价必将会创下捷途汽车新高，但这又与捷途汽车本身的产品定位相违背。

坦克300刚诞生的时候为何要归在WEY旗下？原因就是WEY本身的定位就是高端品牌，如果坦克300在哈弗旗下，很难取得像现在这样的成就。既然已经有了坦克300的成功案例，为何不直接将捷途T-X划归到星途旗下呢？这样既可以让不温不火的星途焕发新生，又可以将整车的形象进一步提升。

最后就是产品定价问题，从捷途官方给出的动力方案来看，捷途T-X的动力选择实在太多，加上又有两种车身结构，这也就导致车型过于丰富，势必会拉大产品价格区间。

按照外界的猜测，捷途T-X上市之后起步价或将在15万元左右，但2.0T车型、插电混动车型、纯电动车型最后定价根本不可能在15万元这一价格区间。奇瑞以及奇瑞旗下子品牌在产品定位上一向不够清晰，这一点在捷途T-X上也未得到改变。

写在最后：

综上所述，捷途T-X未来量产之后，如果造型不变，会有一定的市场。但想要达到和坦克300一样的高度，就捷途的影响力而言，几乎不可能实现，更多的会成为买不起坦克300，选择捷途T-X这部分人的选择。