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作为奇瑞4.0产品进化后的首款中型SUV，也是“直男”铁树开花的首款主打年轻潮流派的产品，奇瑞OMODA 5自从在去年广州车展上登台后，就始终在市场上保持着颇高的关注度，最近该车正式迎来下线，并计划于上半年在全球多个市场首发上市。全球车的身份，让奇瑞OMODA 5身上的含金量变得更足，同时伴随着上市时间的临近，也让人们对其未来能带来怎样的市场表现，产生了浓厚兴趣。

根据此前消息，这款被称为“奇瑞颜值天花板”的OMODA 5，未来预计售价在11-15万元左右。所以无论是从设计风格、车型定位亦或是售价方面，都不可避免地要与长安的潮牌代表UNI-T进行一波对线。虽然奇瑞OMODA 5目前还未上市，在配置分布等信息方面稍有缺失，但并不影响我们对二者进行一番简单的静态对比，看看谁能在这次潮玩碰撞中占据优势。

奇瑞OMODA 5和长安UNI-T在外观造型上，主打的都是时尚运动风格，面向的受众人群也都是标榜个性自我的年轻消费者。

奇瑞OMODA 5打破了以往人们对奇瑞产品的认知，以无边框不规则菱形格栅为突破点，中间的亮色饰条连接两侧造型独特的日行灯组，凸显出一体感。而纵列造型的大灯组强化了该车的运动感。而长安UNI-T同样也是采用了无边界格栅设计，搭配造型独特的大灯组，更显张扬，冲击感极强。

由于在前脸采用的都是无边界设计，且长安UNI-T上市较早的缘故，导致奇瑞OMODA 5初次亮相，就被很多人吐槽“抄袭”了UNI-T的设计，在舆论的连番轰炸下，丢失了一大波路人缘。同时也使其在对线有着“原创”标签护体的UNI-T时，无形中矮了半头。

车身尺寸方面，OMODA 5长宽高分别是4400/1830/1585mm，轴距2630mm，UNI-T的长宽高分别是4515（4580）/1870（1905）/1565（1545）mm，轴距2710mm。虽然OMODA 5定位中型SUV，但在尺寸参数表现上，要稍逊于紧凑SUV UNI-T。并且由于车顶溜背的设计弧度要高于UNI-T，在后排乘客的头部空间也将有着更明显的缩水。

有意思的是，在内饰布局上，OMODA 5和UNI-T都采用了极具科技感的双联屏设计，不过相对二者而言，OMODA 5由于物理按键的删减以及横向贯穿空调出风口的设计，使其整体看起来更加简洁清爽，而三幅式多功能方向盘又很好的承担起用户的盲操作。

而UNI-T的中控台虽然同样主打简洁科技感，但由于空调出风口和控制按键的设计，使其多了几分复杂性。而游艇式的换挡机构也要比OMODA 5常规换挡机构更具战斗气息。

动力方面，据悉OMODA 5将搭载鲲鹏动力1.6TGDI发动机+7速湿式双离合变速箱的动力总成，最大输出197马力，峰值扭矩290牛·米。不过未来上市时大概率会再推出2.0T发动机，后续还将推出纯电动以及混动版本，以顺应目前消费者多元化的用车需求。

UNI-T提供有两种动力总成，蓝鲸1.5T+7速双离合变速箱，最大输出188马力，峰值扭矩300N·m；蓝鲸2.0T+爱信8速自动变速箱，最大输出233马力，峰值扭矩390N·m。所以OMODA 5要想在动力上占据优势，除了将2.0T派上用场外，在变速箱的搭载上也不能过于吝啬。

国内轿跑SUV市场本就是一小众市场，在产品同质化严重的情况下，未来OMODA 5上市后必然得和UNI-T来一波硬碰硬。不过目前由于造型“抄袭”舆论的影响，使得OMODA 5尚未登台就在道德制高点上输了半截，并且在内饰以及动力方面也算是势均力敌，没有拉开一定差距，所以在面对有着空间优势的UNI-T时，OMODA 5除了要在定价以及配置上花些功夫外，还得多思考一下如何将其塑造成一款具备鲜明特色的家庭代步产品，毕竟作为后来者，通过差异化的产品优势打开市场，远比硬碰硬要好很多。

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