凤凰网汽车

印象中从来没有一个品牌像阿尔法·罗密欧那样，话题性和销量几乎不成比例，起码目前在中国市场确实如此，这个被喻为要靠粉丝买单的车企，旗下产品都有着自成一派的风格，但可惜往往都是叫好不叫座。

近日阿尔法·罗密欧发布了一款全新的紧凑型SUV，名为Tonale，这台车拥有许多“首次”标签，例如它是品牌归纳于Stellantis集团后的首款新车，也是品牌首款混动加持的车。

经典元素终于回归

整车身尺寸比同门Stelvio更小，但目测估计也差不了多少，因为Stelvio虽定位中型SUV，不过“身材”在对手竞品中还是算“苗条”的。Tonale车长超过4.5米，宽度超过1.8米，和我们熟悉的本田CR-V这类车型相仿。

外观设计我个人非常喜欢，熟悉阿尔法·罗密欧的朋友不难看出，Tonale的前脸回归了经典的家族化风格，当然不仅是那千年不变的倒三角进气格栅，重点是单边“三眼”的大灯设计以及GT跑车般的腰线，甚至比Stelvio更具传统风格。

以上图那美轮美奂的Brera为例，两者在相近角度看上去非常神似，看来品牌的复兴之路似乎找回了方向，如果日后将这种风格放在非SUV车型上想必也足够夺目。阿尔法·罗密欧的外观总能使人惊艳，这次也不例外。

尽管Tonale并非诞生于全新平台，其实是源自于Jeep自由侠的平台，但如今“唯平台论”早已站不稳脚，实际表现还是要看用料和调校。

混动是主旋律

新车分别搭载一款和我们关系不大的柴油引擎，以及两款高低功率调校的1.5T四缸涡轮引擎，配有48V轻混系统，传动为7速双离合变速箱，分别输出130和160匹马力，以上均为前轮驱动。

另外还有一款动力最猛的插混车型需要重点关注，它采用1.3T四缸涡轮引擎+电机的组合，综合可输出275马力，在电控四驱系统加持下6秒出头即可破百，已经跨入性能小钢炮的门槛。这款型号拥有一个15.5kWh容量的电池包，看似不大，但实际可提供最高80公里的纯电续航里程。

官方还称，新车将搭载可调软硬的悬架系统，前后50：50的车身重量分配，前驱版本还有电子差速锁。而在Stelvio和Giulia上脚感表现差强人意的电控刹车系统，Tonale依然选择装备，不过官方称响应性更佳，希望能够优化这个缺点。

同级最诱人的换挡拨片

内饰部分最喜闻乐见的就是那对从法拉利身上拿过来的换挡拨片还在，铝合金材质的它不仅样子够唬人，手感同样碾压同级竞品，加上运动方向盘和座椅所烘托的“战斗”氛围，相信热爱驾驶的朋友会爱不释手。

车厢其余的设计相对外观而言则显得平平无奇，也许是近些年被国产车“宠坏”了，现在看海外品牌新车的内饰，心中都难起波澜。而空间方面目前只能云猜测，应该不会宽敞到哪儿去，只能说家用足够吧。

目前还没公布来华计划，不过我猜阿尔法·罗密欧肯定不会放过这个世界上最大的汽车消费市场。我不知道几年前登陆中国的Stelvio和Giulia销量能否让FCA满意，但起码让这个品牌迈出了重要的一步，再说了，它们在街上的能见度也没想象中低。

什么定价才会打动你？

在阿尔法·罗密欧官博中有个投票，Tonale在哪个定价区间可以激发大家的购买欲，从截止到目前的结果可以看出，18-20万区间得票最多，但实际上几乎不可能。所以我投了20-25万，因为同类竞品优惠后的售价，就是在这个区间的。

但说回预测售价，我反而觉得应该在25-30万区间才是合理的，而顶配的插混版本或挨着35万，毕竟又送绿牌又免购置税，加速和操控性能优秀，品牌定位也不低。至于后期成交价就不瞎猜了。

销量前景如何？我想阿尔法·罗密欧也急不来，通过低价抢市场并非长久之道，脚踏实地利用品牌底蕴和独特个性去打动消费者，才是它应该干的。千万不能像国内的法系车，既迷失了自我，又失去了粉丝。