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去年年底，江苏悦达汽车集团作为唯一竞拍人，摘得东风公司挂牌的东风悦达起亚25%股权。东风悦达起亚由三方合资变为悦达、起亚两家公司持股。

股权重组之后，起亚在华正在风云激荡中走向第二发展阶段。

日前，起亚与江苏盐城市人民政府、江苏悦达集团签署扩大投资协议。根据协议内容显示，起亚与悦达拟组建新合资公司，计划增资9亿美元，通过扩大投资、导入新车型、发展新能源汽车、设立出口基地等方式，提升整车销量及产能利用率。

尤为值得关注的是，起亚内部人士在接受媒体采访时指出，未来，新合资公司将得到悦达集团的支持，同时以起亚运营为主，对外传播起亚品牌和产品。起亚方面称，将在今年4月北京车展上发布合资公司的新名称和新标识。

至此，拥有近20年历史的“东风悦达起亚”即将揭开全新的篇章。

1、

所有人都清楚，起亚在中国被围困太久了。

销量数据显示，东风悦达起亚2017-2020年销量分别为35.9万辆、37.0万辆、28.98万辆、24.9万辆，2021年销量更是再度跌落至15.85万辆，同比下滑幅度达到27%。

销量节节败退，是因为起亚不行了吗？

显然不是。在中国市场尽显疲态的起亚品牌，在全球市场上的表现却相当亮眼。2020年，起亚在全球范累计销量260.73万辆，而在2021年，起亚更是获得了277.7万辆的销售成绩，无视全球疫情的蔓延，无视全球汽车工业缺芯的局面，迎来了6.5%的增长。

眼下，国内车市正面临百年一遇的大变局。所以，起亚心里清楚，力挽狂澜的机会已经来临，准备上演攻防的好戏。

“2022年适逢中韩建交30周年和起亚品牌入华20年，更是起亚深化品牌焕新、2045碳中和等战略的关键之年。”起亚方面表示，“以此次签约为契机，起亚将扎根盐城，基于Turn-around战略和‘All New Kia，All New Start！’经营方针，加快推进全球战略落地，整合全球资源，更好地反哺中国市场，为中国消费者提供更加值得期待的产品和服务。”

据了解，起亚和悦达合作经营的合资公司会参考全球起亚的成功经验，无论是从品牌重塑还是产品焕新都将得到全球资源的支撑，并在组织、市场、经销商、用户、制造等方面全面发力，构建更符合时代需求的体系竞争力。

在营销领域，新起亚将成立营销本部，强化MZ世代目标人群的线上、线下整合营销，根据用户喜好和生活场景，开展跨界合作，举办品牌日等IP活动，并借助中韩建交30周年的契机，基于全球标准，全面升级经销商网络，打造全新的经销店形象，以持续开展“上门试驾”和“上门服务”等服务为触点，强化消费者体验，加强品牌建设，树立创新品牌形象。

同时，为了能够效率地认识中国本土市场，从而作出相应的应对策略，在组织结构上进行积极的本土化人员调整也是必不可少的。新起亚将提拔内部高素质优秀人才出任核心岗位，同时，引入本土更懂中国市场的专业人才，大幅提升组织竞争力。

最后，通过调整组织架构，建立能够快速应对市场变化的组织体系，新设立了销售培训部等部门，增加区域事业部职能，强化对经销商的支援和管理，培养专业素质一流的销售团队，不断提升销售和服务能力。

不难发现，在起亚品牌的在华布局中，多次强调了中国市场之于起亚的重要性以及接轨起亚全球的必要性，为起亚锚定下全新的战略方向。同时，起亚还确立了新的目标：未来十年在中国市场总产销超过400万辆。

2、

产品永远是市场的基点，也是决定重新出发的起亚能否实现逆转的核心要素。

众所周知，从千里马到赛拉图，再到K2、K3、狮跑、智跑等车型，起亚在华一直走得是性价比路线。虽然收获了梦寐以求的市场份额，却也将起亚拖入品牌塌陷的困顿之中。

面对中国品牌与合资品牌两端的压力，起亚品牌的当务之急是尽快摆脱“性价比”的标签，借助全球资源优化产品结构，提高高端车型的市场竞争力。

对此，起亚方面表示：“将逐步停产10万元以下车型，加速导入更具竞争力的全球车型，通过产品竞争力赢得消费者认可。”

于是，在果断放弃10万元以下的低端市场的基础上，还投放了智跑Ace、第四代嘉华等明星产品，起亚在中国已经逐步摆脱“性价比”标签，指导价在14万元以上的SUV和MPV车型销量占比也从11%提升至64%。

但这还远远不够，起亚手里的其他王牌也正在蓄势待发。据了解，今年起亚将推出全新旗舰SUV Sportage及其混动版本，以及K3改款车型。

同时，为了加快电动化转型，扭转其在华劣势，起亚也下了“重注”。

据东风悦达起亚总经理柳昌昇透露，“2022年也是起亚开启电动化的元年，起亚将会把混动作为进入中国市场的敲门砖，加快混动和纯电的研发。从明年开始到2027年，以全新纯电动车EV6为起点，起亚每年都会在中国市场推出全新的电动车型，逐步构筑起6款电动车的全新EV矩阵。”

根据公开资料显示，起亚是目前全球为数不多在多在混合动力车HEV、纯电动车EV、插电式混合动力车PHEV、燃料电池四大技术领域均有布局的企业之一。而且起亚还掌握了电动车全球模块型平台E-GMP等核心技术，EV6等纯电动车在欧洲等成熟汽车市场也得到了用户的认可。

值得一提的是，为了适配即将到来的每年一款新车的产品战略，起亚不仅设立了烟台研究所，还建立了上海数字技术研发中心。

写在最后：

在三方合资时代之后，起亚变了，变得不仅仅是产品战略，还有从决策机制到人才体制、从营销到供应商管理、从生产到研发。理论上新起亚是可以做到放开手脚甩开膀子大干一场。

但随着入局者不断增多，以及智能电动化的快速发展，显然在未来日短夜长的岁月里，再出发的起亚走得每一步都不会太轻松。毕竟10年时间，在华总产销超过400万辆，对于一个去年销量15万辆的车企而言，压力实在不小。

是机遇也是挑战，是压力也是动力。正如前文所言，“当前，汽车产业正面临百年一遇的大变局”，谁又敢断定在电动化的转型之路上，起亚不会创造出奇迹呢！