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美媒J.D.Power的可靠性研究报告，一直是每年春节后最大的“瓜”，而且每次都充满惊喜，比如：2020年，韩系捷尼赛思初次入选，便秒掉了雷克萨斯获得冠军；2021年，起亚强势突围，以1分之差力压丰田，而到了今年，“惊喜”似乎比往年更多。

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2022年又有哪些新变化？韩系的起亚和现代，位列第1和第3名，美系别克获得亚军，在我们心中，可靠性表现向来“封神”的日系却受到了暴击，成绩最好的丰田位列第4，长期霸榜的雷克萨斯遭遇滑铁卢，名次下降了5位，日产、本田、斯巴鲁、英菲尼迪和讴歌甚至低于平均分。

不仅如此，德系三家马车中，除了宝马略高于平均分，奔驰和奥迪都没有及格。另一边，颇具反差的是，以往表现欠佳的美系非常抢眼，道奇、凯迪拉克、雪佛兰、林肯和福特等品牌的得分，均高于平均分。

另外，相比2021年121分的平均分，2022年的平均分为192分，新车整体的可靠性成下降趋势（分数越低，表现越好），这也是继2020年后的两连降。

排名与消费者报告完全不同，今年J.D.Power参考价值大吗？

结果一出，不仅国内的日系粉难以接受，漂亮国的网友们也发出了质疑“这和往年差距也太大了吧，为什么？”同时，《消费者报告》也刚刚发布自己的可靠性排名，前五位分别是雷克萨斯、保时捷、起亚、丰田和别克，这样的排名显然更符合公众的认知，看起来也更好接受。

结果上的反差，主要还是来自于评判标准的不同，此次J.D.Power的研究对象主要以2019年的新车样本为主，涵盖空凋、驾驶辅助、驾驶体验、外观、功能/控制和信息娱乐系统、内饰等9大类别184个问题，针对科技性配置的满意度调查占比更大，主要目的是：衡量车主的满意度，即，使用3年后，您的爱车还像刚买时有吸引力吗？

其中，影响日系最多的问题是驾驶辅助和信息娱乐系统，包括语音识别有无/成功率、手机映射/互联、蓝牙连接等成功率、导航系统准确程度、手机充电速度、屏幕/摄像头显示清晰度和反应速度等。 的确，这些问题相比发动机、变速箱等三大件等只是“小问题”，但车载君觉得：此次评选的方向，还是极具前瞻性的，

身处数字化时代的变革期，大多数主流品牌在硬件方面都比较问题，而科技性的强弱正在成为消费者购车的主要因素，也是如今许多新车竭力宣传的，一旦在使用中暴露问题过多，会与够前的期待感产生较大落差，催生出后悔、选错了的情绪，

对于在这方面格外关注的年轻用户来说，还是非常有必要的。

在这方面，中国品牌新车的表现似乎更好，如果能入围今年评选，得分应该不会太差。 另外，普通品牌与豪华品牌的可靠性平均分正在拉近，前者为190分，后者为204分，在制造质量方面，两者的表现差不多，豪华品牌并不存在明显劣势，只是它们往往搭载更多、更先进的技术，增加了问题发生的可能性。

2022各级别满意度最高车型，韩、美系挑战日系地位

具体到不同级别的细分车型，排名变化也能反应出品牌排名的反差，在小型、紧凑级市场，韩系和美系开始对日系展开反扑，HR-V、CR-V、RAV4、思域、卡罗拉等明星车型的绝对话语权，开始产生动摇。

这也是消费升级所引起的，一方面，韩系、美系的主力车型，硬件表现提升，可靠性和经济性，能够媲美日系。

同时，在驾驶辅助、多媒体系统上，往往能提供更加丰富、先进的配置，而且售价要相对便宜，这也是从性价比到品价比的升华，根据用户调查显示：中、低级别用户，在购车，除了品牌、动力、空间等传统维度，在大环境及芯荒车源稀缺优惠少等客观条件下，大家更注重价值了。

相比之下，国内则完全不同，由于有中国品牌的存在，精品车型在同级市场，往往能实现对合资品牌的“降维打击”，为用户提供更具价值的选择，也印证了现代、起亚和雪佛兰等在国内销量不佳、有劲儿使不出的原因。 侧面也透露了中国品牌如今的技术储备和成本控制能力，未来出海到发达国家市场，机会还是挺大的。

在豪华阵营，德系一如既往的强势，不仅SUV车型吃香，中级轿车和中大型轿车，基本也都被BBA瓜分了，只有雷克萨斯ES和捷尼赛思G70完成了突围。不过，后者在国内的前景并不明朗，一方面是捷尼赛思的品牌号召力，在国内存在感偏低；另一方面是后排腿部空间偏小，与国内消费者偏好相反。 总结：数据显示：有40%的消费者在购买新车的3年时间内，会产生后悔、自责的情绪。由此可见，可靠性与用户满意度得分不仅是购前参考，更决定着使用愉悦度。