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捷途是一个很特别的品牌。

论资历，它的诞生时间很短，品牌发布才刚满4年，但产品的技术底蕴、设计在其他老牌车企面前丝毫不露怯。论出身，背靠国资往往会被贴上低效率的标签，但捷途却被视为传统车企中的“新势力”，尤其是在并无巨额投入的情况下，把市场营销做得有声有色，甚至创造出了业界瞩目的捷途速度。

这一切是怎么做到的？

在我们不久前对捷途汽车副总经理、 营销中心总经理李学用的专访中或许可以找到答案。

网红高管

李学用是很多网友眼中的“网红高管”。

比如在去年成都车展和广州车展期间，李学用都参与到了短视频的拍摄和各种直播中，展示厨艺，或是在情景剧中“扮演”自己，玩的不亦乐乎，每次亮相都会引起网友的围观。平时，李学用也经常出现在捷途的视频号中，和一线销售人员一起上演各种有趣的剧情。

在大家印象里，企业总经理级别的高管往往公务缠身，而且大都给人高高在上的感觉，李学用为什么会频繁出镜？

面对这个疑问，李学用饶有兴趣地聊起了电影《攀登者》。

在他看来，捷途的每一个人都是品牌的传播者，就像电影中作为教练的吴京用亲身验证的成绩打消了队员们对目标的怀疑，他亲自参与，一个很重要的目的就是给整个团队起到带头示范作用。

与此同时，作为一名80后，他也希望用这样实地体验的方式去深度了解短视频和直播中的逻辑、优势、痛点以及机会，从而更好地完成整个营销过程的落地。

别说传统车企了，即使是在新势力企业中，对新媒体传播有如此清晰的运营思路的高管也是不多见的，这种身先士卒的作风和勇气显然也感染到了他手下的员工。

在捷途的短视频自媒体上，不少网红都是来自捷途自己组建的团队，也有很多员工主动参与到了品牌的传播中去，特别是90后员工。

李学用说，很多90后员工不只是把工作当成工作，更希望展现自己张扬的个性，让工作更有价值，所以他的倡导获得了非常积极的响应。

数据也证明了这一点。

以抖音为例，捷途的抖音账号粉丝量目前已经突破100万，短视频内容基本能够做到每天一条，点赞量也是从早期的几百上涨到如今的4位数，点赞过万甚至过10万的爆款视频也不鲜见，按照规律，抖音垂直领域的点赞量和曝光量一般是1:100左右的比值，也就是说，捷途每天在抖音一个平台的短视频曝光量就能达到几十万甚至百万级。

捷途T-X概念车

另一个值得关注的是直播数据，从一年内的直播数据来看，捷途抖音账号几乎每个月都会组织约80场直播，平均每天2.7场。

如此密集的新媒体运营动作，如果没有一支精练、专业、充满热情的团队是很难想象的。

傻傻地做 只为用户的惊喜

至少在短视频和直播这两个领域，捷途已经向我们展示出了它作为一家传统车企“新势力”的一面，而对于这种评价，李学用则是有着自己的见解。

“我认为所谓新势力也好，老势力也好，新能源也好，燃油车也好，本质上是大家在人为地去贴标签”，他说，与其把品牌标签化，不如回归本源，去把一家企业能否给消费者提供真正需要的智能化产品，能否用高效的沟通拉近与他们的心理距离作为唯一标准。

传统车企在制造领域的优势常常被忽视，实际上，即使是新势力号称拿手的智能化，传统车企也毫不示弱，只是因为更严苛的安全要求，所以对自动驾驶的开放还有所忌惮，捷途的X70诸葛、X90子龙在车机系统方面的智能化表现就曾经让我们印象深刻。

但李学用也不否认新势力的确在互联网化和用户思维领域走在了前面，他认为捷途在这方面需要向他们学习。

李学用表示，捷途2021年已经“一口气”新成立了用户运营部、生态发展部、数字增值及用户支持部，每个部门都不是闹着玩，都制定了专门的KPI，去监督在用户思维方面的落实情况。

事实上，即使在成立这些部门之前，捷途在用户思维方面已经走在了传统厂商的前列。

从X70诸葛到X90子龙再到不久前正式发布命名的大圣，捷途每一款新产品的改进甚至命名，都包含了从普通用户到专业人士的建言献策。从捷途创立以来，已经有3.5万用户参与了产品的共创，提出了约750条改进意见和建议。

在捷途汽车的全新品牌标志共创设计中，包括北京冬奥吉祥物冰墩墩总设计师曹雪以及其他7位来自中央美院、清华美院、中国美院的设计大咖共同加入捷途品牌标志联合共创项目，成为特邀设计师。

李学用引以为傲的“旅行+”生态共创2021年被正式纳入了捷途汽车生态发展部，在此之前，捷途已经开发了超过250多种商品，2021年销售额接近3000万，单品销量超过200万件，更重要的是，李学用说，捷途卖东西不是目的，和用户产生情感、价值共鸣才是目的。

是不是让你想到了蔚来？

但李学用认为，虽然定位目前和蔚来有差距，但捷途比蔚来在用户生态方面做得更全面，以旅行为核心，捷途已经将车主的专属权益覆盖到了超过80家第三方品牌，既包括遍布中国的方特欢乐世界，也包括秋野地、鸿星尔克、探路者、携程这样的旅行服务供应商。

目前，包括捷途T1和大圣在内的新产品从研发阶段就已经和一些第三方品牌进行共研共创。

这些事，用李学用的话来说，捷途是在“傻傻地做”，因为做起来很累，用户买单的时候却不一定能感受到，但是当他去旅行享受到捷途用户的专属权益时，可能会产生惊喜。

3个100%的威力

一家由传统车企孵化出的品牌却能如此深入地贯彻用户思维，显然不是成立几个部门就能实现的，李学用同样分享了自己的管理心得——3个100%。

首先是要100%直面用户。

李学用说，10年前车企卖完车，可能都希望离客户越远越好，别找我麻烦，但是在今天的捷途，包括经销商老板在内，全员都要求去和客户直接沟通，形式可以多样，数量可以不同，但每一个捷途体系的人都必须明白直面客户的重要性。

第二是100%直连用户。

直连，依靠的是最新的智能互联技术，比如APP平台，车机平台，都能够作为直接反馈用户意见的通道，用户能找到厂家，厂家也能直接找到用户。

李学用说，所谓随时随地随心地服务体验，如果没有直连，那就是个假的，口号，毫无意义，捷途目前已经能做到95%直连，不久的将来会达到100%。

第三是100%用户评价。

李学用希望用户从进入展厅到离开展厅，都能对各个环节的服务给出相应的评价，从而大大提高对用户满意度的掌控，便于进行监督和调整，目前已经可以做到70%以上，得益于技术的进步，半年后他认为可以突破90%，终极目标同样是100%。

任正非曾有句名言：“让听得见炮声的人决策”，这是华为成功的法宝之一，捷途的这3个100%所做的其实正是让从一线到高管的各级决策者都成为听得见炮声的人，从而做出更加科学的决策，从这个角度来看，捷途成为如今市场表现最好的新创品牌之一，也就不令人意外了。

总结

40个月的时间，累计销量46万辆，2021年全年15.4万辆销量，面对捷途的成绩，李学用却说捷途只是“初步达成了阶段性目标”，在他看来，只有年销量达到30万辆，保有量达到100万辆，捷途才算是达到了“生存线”。

除了谦逊的态度，采访中，李学用的另一句话同样让人难忘：中国市场竞争很残酷，但捷途很幸运，很幸福。

在我看来，这种幸运和幸福来自于捷途对“旅行+”定位的精准切入和不懈坚持，更来自于用户对于捷途“傻傻地服务用户”从而得到用户的共鸣和认同。

让用户惊喜的企业，用户也必回报以惊喜。