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“感谢中国政府。”

北京时间2020年1月7日，当首辆特斯拉国产Model 3位于其上海工厂的总装线上缓缓驶出，亲自到场的马斯克除了露出欣慰的笑容，还在发言伊始便说出了文章开篇那句话。

彼时的他清楚地知道，这片蕴藏着巨大需求与机遇的新能源市场，能够为其自身与特斯拉带来什么。短短一年时间，从正式动工到最终投产，上海工厂已然成为“中国速度”的最佳佐证。

相比之下，第二座位于德国柏林的海外工厂，在经历两年十分拖沓、状况百出的建设后，此刻，距离最终量产，终于只差临门一脚。但这样的缓慢节奏，对于做事雷厉风行的马斯克来说，还是非常崩溃的。

奈何，伴随整个欧洲板块甚至海外市场的需求量激增，作为“掌舵者”，其明白仅仅依靠上海工厂的“出口”供应，已经显得愈发捉襟见肘。

尤其是伴随着中国新能源市场2021年的总量与渗透率，增长均超预期，也在给这家美国新能源车企的国内供应，提出严峻考验。

综上，短期内，特斯拉无疑迫切需要德国柏林工厂的帮助。长期来看，建设更多的海外工厂，进行产能储备，必须不断去做。

殊不知，随着又一则传闻流出，特斯拉在华落地第二工厂，看似已箭在弦上。而选址究竟是哪，则是现存最大的变数。

听说，是沈阳？

“你知道吗，特斯拉新工厂要落户沈阳了，感觉周边的房价，是不是都得涨一波？”

两天前，当身边的一位友人抛来这样一段问题时，我的反应更多是一头雾水。短暂的了解缘由后，得知北京时间2月12日，由辽宁省人民政府办公厅主办的“辽宁发布”公众号，推送了一篇名为《沈阳市大东区“五抓”并举，争当振兴发展排头兵》的文章。

内容主要介绍了振兴发展辽宁省沈阳市大东区的“五抓”策略，而在“第五抓”中，直接写到：结合文官片区城市更新，拉开工业发展空间，为特斯拉等重大新能源整车项目落地奠定基础。

老实说，当在推文中第一次看到“特斯拉”、“新能源整车项目”、“落地”等重点字眼后，的确让人浮想联翩。

“难道，特斯拉二工厂选址，真的敲定沈阳市大东区了？”随即，心中不可避免的出现了疑问。但冷静思考后发现，通篇阅读时，忽略了更为关键的“奠定基础”一词。

延展来看，不禁推测，特斯拉二工厂一事，大概率还处在沈阳单方面的竞标阶段，并非协议达成。咨询过相关内部人士后，也未得到肯定答复。

而在消息发酵一天后，“辽宁发布”公众号最终选择删除了相关推文。对此，特斯拉官方澄清道：“为不实消息。”

不过，有一点可以肯定，有了上海工厂作为成功范本、前车之鉴，沈阳如果真的能够最终引入特斯拉建设二工厂，必然将会振兴对应的新能源供应链。

而将视角放大，放眼整个东北地区，作为中国汽车工业版图中不可或缺的重要组成部分，同样需要这样的新鲜血液注入。

可站在特斯拉的角度，身为当下行业中公认的“香饽饽”，考虑的东西显然远不止于此。换言之，沈阳需要特斯拉，而特斯拉不一定需要沈阳。

传闻四起的背后

一则传闻，将特斯拉与沈阳，两个看似毫不相干的企业与城市，联系到了一起。大胆推测，今年类似的事情，绝不只是个例。

其实，早在去年，从相关媒体的报道来看，特斯拉（中国）已秘密签约，其第二工厂将落户中国（山东）自贸区青岛片区。如果一切顺利，一年之后，全新的特斯拉工厂将会出现在青岛西海岸新区。

同样，随着消息不断发酵，讨论变得愈发激烈。最终，不得不引来特斯拉全球副总裁陶琳的亲自下场辟谣。

“特斯拉非常荣幸能为中国新能源产业发展贡献力量，也会持续坚定加大在中国的投入。最近接到很多媒体关于第二工厂的询问，恕无法一一回复。敬告大家，目前网络上关于特斯拉第二工厂选址的信息不属实。感谢所有关心和支持特斯拉发展的朋友们。”

言外之意，特斯拉第二工厂是否落户青岛，并未到最终敲定的官宣时刻。而从目前我们掌握的信息来看，除沈阳与青岛之外，杭州钱塘区、郑州、深圳、宜宾等多座城市，也在对其积极争取，展开谈判。

想必在结果没有出炉之前，上述所有城市都不会放弃这样一次焕新地方新能源产业链，提升财政税收的机会。

而“主人公”的特斯拉，需要做的则是十分从容的听取它们相应开出的条件，尽可能规避风险，并最终选择一个对后续自身发展最为有利的存在。

“特斯拉今年底会公布新一批超级工厂的选址，目前已经在评估。单一工厂的产能不会无限扩大，随着销售区域扩大，综合物流成本会成为新工厂的考虑因素之一。”

微博中，已经有人对这部连续剧的终局，做出了提前剧透。虽然真实性有待商榷，但话语背后，的确有着几分道理。

同时，能够肯定的是，无论落户沈阳是谁再次扔出的一枚“烟雾弹”，特斯拉在敲定二工厂选址的过程中，一定会愈发的谨慎小心。

深度绑定中国

本段开篇，首先分享两组数据。

上周，特斯拉提交给美国证券交易委员会(SEC)的年报K10文件显示，2021年在华收入达到创纪录的138.44亿美元，连续两年增幅超过100%，营收占比接近26%，较2020年的21%，进一步提升。

上月，据特斯拉Q4及全年财报显示，2021年在华年销量达到48.41万辆，而其全球销量为93.6万辆。前一项已经占据总数的51.7%，成功超过半数。

列举这些的根本原因，更想说明“一边疯狂卖车，一边大肆赚钱”，俨然成为对于这家美国车企，位于中国最恰当的形容。而如何继续深度绑定后者，则是前者眼前正在着手做的事情。

作为论据，早在去年，特斯拉官方就曾宣布，已经开始位于国内招募设计总监，目的以便在上海或北京开设一个“完整功能”的设计中心，设计更加迎合中国本土市场口味的产品。

为此，特斯拉方面也在积极寻找适合的人选，多家猎头公司也在行业内为该职位物色候选人。

他们寻找的目标是至少拥有20年从业经验，熟悉中国消费者口味，并且懂得中美“双文化”并能做好综合融合能力的人。并且其全球首席设计师Franz，已经面试了一些候选人。

而就在几天前，北京市人民政府关于印发《2022年市政府工作报告重点任务清单》的通知中，明确提到：2022年，推动小米汽车制造工厂、卫蓝新能源固态电池一期、丰田燃料电池研发中心、特斯拉设计中心等项目开工建设，支持北京奔驰提高产能、投放新能源产品。完成理想汽车制造基地工厂改扩建，确保设备顺利进场安装调试。支持北汽集团等传统车企转型升级。

稍感费解的是，截至发稿，再次打开上述清单后发现，有关“特斯拉设计中心”的信息，已经被从中删除。

但分析举动背后，或许更多还是指向选址存在变数，设计中心最终落地中国的整体方向，已经不会出现偏差。加之去年10月，特斯拉宣布研发创新中心和数据中心，正式位于上海建成。

一条从整车制造，到技术研发，到产品设计，到数据储存的闭环链条，已然在华形成。而特斯拉接下来需要做的，则是继续拼命狂奔，做好防守与进攻。

毕竟，在马斯克的远大愿景中，到2030年，其新车销量将会顺利迈过3,000万辆大关。

即便充满给投资人“画饼”的意味，但能够肯定的是，每当特斯拉触及一个里程碑时刻或创造一个历史，都离不开中国的鼎力相助。

所以除了感谢政府，马斯克更应该感谢的，是那些不断累积的车主与终端消费者们。

没有他们，哪有特斯拉的现在，哪有敲定二工厂选址时谈判的资本。