凤凰网汽车

在金庸的武侠世界里中，各路门派各领风骚，争斗不止，你鄙视我，我鄙视他，谁都不愿沦为江湖食物链的最底端。

无论鄙视链还是鄙视网，其实在生活里随处可见。比如自驾环游的看不起包团旅游的，玩DOTA的看不起玩LOL的，买全画幅相机的看不上残幅的，喝奶茶的看不起加珍珠的……诸如此类。

在汽车领域更是存在形形色色的鄙视链，有进口鄙视合资，合资鄙视国产的仇富鄙视链；有低配鄙视高配，低价鄙视高价的实用至上鄙视链；还有男司机鄙视女司机的性别鄙视链。

当然，V8、V6鄙视四缸，四缸瞧不上三缸的以“缸”定级的言论同样是鄙视潮中一股不可忽视的力量，就连小区门卫大叔的二哥都知道，三缸车，准没戏！

2月11日，根据工信部信息显示，长安福特新款福克斯正式申报，相比现款，新车最重要的是换装了一台全新1.5升四缸发动机。

尽管在世界范围内，小排量三缸发动机成为主流势不可挡，但国内消费者“闻三色变”的排斥态度正在倒逼车企取消三缸机型的搭载，其中不伐英朗、思域这些重磅热销车型。关于三缸在中国市场是否行通的话题不必赘述，不然无法解释行至2022，市面上搭载三缸机的车型已凤毛麟角。

图片来源工信部

以主打8-10万价位段的紧凑级家用轿车别克英朗为例，2016-2017年英朗月销量经常突破3万辆，属于同级市场的"明星爆款"。

尽管后续推出的搭载三缸发动机车型销量表现不佳，但在2020年及时换装了四缸发动机后又“脉动回来”，当年12月份，便创下4.22万辆的月销新高。其2021年累计销量为26.3万辆，占据整个紧凑型轿车市场份额的4.43%。

无独有偶，自从2020年初开始，通用旗下的迈锐宝XL、科鲁泽等车型也陆续回归到四缸阵营以打破此前的三缸“魔咒”，扭转销量不佳的情况。

当然在“去三换四”的大背景下，全新奇骏算是最头铁的一位。即便技术加成堆满，搭载全新1.5T三缸发动机的全新奇骏在2021年12月仅卖出0.33万辆，要知道，2020年同期搭载2.0L四缸引擎的老款车型销量为2万辆。所以，哪怕是称霸中国SUV车市多年的常青树，在三缸机面前也有褪色和栽坑的时候。

回到福克斯这边，2022年才更换四缸发动机还有机会么？

先从发动机本身来看，此前有消息称福克斯的四缸发动机有望使用长安汽车蓝鲸引擎，但从申报信息中看，新车搭载的发动机型号为CAF479WQ6，与现款蒙迪欧（CAF479WQ4）及翼虎使用（CAF479WQ5）的1.5T发动机属于同款系列，只是会在调校上有所不同，最大功率为130kW，峰值扭矩为243N·m，功率数据上略逊于现款蒙迪欧。

能够看到，本次新款福克斯四缸属于旧瓶装旧酒，在性能上不仅没有与前代机型有质的提升，与现款1.5T三缸发动机也相差无几。

与朗逸、英朗这些中国特供的后起之秀车型不同，福克斯祖上也曾阔过。遥想2013年，福克斯全年销量超过40万辆，月均销量超过3万辆。反观今天，2021年福克斯全年累计销量20353辆，月均销量不足3000台，相比于曾经的辉煌，眼下福克斯的表现确实有些暗淡无光。

抛开三缸原罪，曾经福克斯之所以能助力长安福特实现“百万辆梦想”，去“逐鹿中原”还有一个很重要的原因就算是性价比。

一言以蔽之，福克斯可以让年轻人在那个年代买到一台“相对便宜但又不失体面的运动合资轿车”。

在品牌、价格都具备优势的前提下，福克斯还配备了独立悬架、2.0L自吸引擎，在当年这些配置下放到一台A级车上都是高性价比且高级的存在。

不仅是福克斯，包括蒙迪欧、翼虎在内的车型，相比大众等一线厂商的同级别产品，它们在价格上也要便宜不少，这也让长安福特跑赢了那个年代。

只不过，后来在不断爆出的品控问题、产品价格体系的塌陷以及强有力竞品的不断涌出等内外条件的作用下，长安福特慢慢从主流退居二线。

结合现款车型10.88万-15.38万元的售价，新款车型也大致如此，该价位段也是目前中国A级轿车市场竞争最激烈、最内卷的细分市场，销量榜单TOP10的车型几乎都扎堆于此。

配图为现款车型

在品牌溢价能力走低的现实下，对于姗姗来迟的新款福克斯来说，仅凭换新的家族设计和四缸机或仍难以挽回颓势。毕竟品牌，是可以让车型产品力维持在被大多数消费者接受的水准之上的，何况有技术又有新鲜感的竞品们，前进步伐的频率正肉眼可见的不断提速，相较这些激进的动作，福克斯身上浓重的保守色彩，也越来越成为它销量向上的掣肘和阻碍。