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根据前段时间保监会的数据显示，2021年度大多数豪华品牌都实现了上险量增长，宝马荣获第一，上险量达到846237辆，同比增幅为8.9%。特斯拉的上险量排名第四，但增长幅度高达118.7%，红旗仅次于特斯拉，上险量为271496辆，涨幅42.2%。

在下图16个品牌中，下滑的品牌仅有5个，英菲尼迪与讴歌算是意料之中，奔驰与奥迪也出现了一定跌幅，但总归依旧稳固在前三位置，比较令人意想不到的是雷克萨斯已经跌到第7名，上险量为219167辆，同比去年下滑6.9%，也落后于凯迪拉克。

雷克萨斯过去几年在国内的销量表现完全可以称得上是顺风顺水，一路高涨。而2021年度的新车上险量下滑算是为雷克萨斯敲起了警钟。为何会出现这种情况呢？

如果说仅仅是因为受到芯片短缺的影响，这个理由显然不严谨，毕竟其他品牌也同样面临着这种情况。不过缺芯确实也带来了连锁反应，我们都知道，得益于丰田出色的营销，雷克萨斯大多数时候都是加价销售，特别是旗下ES车型，加个两三万排队等车是再正常不过的事情。但事实上，将视线拉回到产品本身，雷克萨斯ES在终端一直被吐槽加速慢，内饰放到当下也显得有些科技感不足，如今再因为缺芯的问题，不仅加价，提车周期还要拉长，无疑会消耗掉消费者的大部分耐心，从而选择其他品牌。

反馈到数据上也十分明显，ES这款品牌最为重要的销量主力在去年度总上险量总共为10.6万辆，同比下滑达到7.8%。加价是一把双刃剑，玩得好能提升品牌溢价，玩不好则会吞噬掉消费者的热情与好感。雷克萨斯显然很自信，但其实随着国人的消费观念越来越成熟理性，以及市场竞争的加剧，越来越多的消费者开始抵制加价。

在国内雷克萨斯受到喜爱的原因可能就是这几点：品质好、舒适性高、豪华属性强。但如今雷克萨斯的质量神话可能正渐渐破灭，丰田的机油和乳化现象，在雷克萨斯上面也同样会出现。同时，去年该品牌发布了将近13万辆汽车的召回，虽然主动召回是企业负责任的态度体现，但一定程度上也暴露出了品控管理问题。

而且随着电动化时代的到来，新能源车型正在不断抢夺着燃油车型的市场份额，特斯拉、理想、蔚来等造车新势力的崛起，更是给豪华品牌们带去了不小的压力。购车群体也在变得愈加年轻化，除了豪华之外，他们对智能、科技也有着更强烈的诉求，但这一直不是丰田家族的强项。雷克萨斯同样如此，主力车型ES、RX都停留在上一代设计语言中，唯有刚刚实现换代的NX可能比较突破常规，屏幕尺寸也达到了有史以来最大的14英寸，不过论设计感NX有点酷似大号丰田，豪华属性欠缺了许多。而且在电气化的推进上面，雷克萨斯明显也推进得相当缓慢。

这次上险量下滑也是一个信号，虽然幅度不大，但如果雷克萨斯继续像以往一样端着，加价销售、且产品推陈出新不跟上节奏，可能未来就不止这么一点下滑幅度了。